華龍網1月24日19時50分訊（首席記者 黃軍 實習生 張吟吟）2017年12月28日11點18分， 一列滿載著來自重慶和華南、華東貨物的中歐班列（重慶），首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區首條直聯長江經濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯運大通道，真正成為「一帶一路」與長江經濟帶的交匯點。記者今（24）日在重慶港務物流集團採訪了解到，該集團正著力打造「智慧」「綠色」港口，使重慶港成為世界「中轉站」。
布局港口群 建設內陸國際物流樞紐
連接果園港的鐵路貨運線路。記者 李文科 攝重慶境內共有長江、嘉陵江、烏江等 193 條航道，總裡程達 4451 公裡，在發展航運上，具有得天獨厚的優勢。
中國交通運輸部長江航務管理局的數據顯示，2017年長江幹線貨物通過量達到25億噸，億噸大港數量達到14個，萬噸級泊位581個，貨船平均噸位達到1630噸，連續多年保持世界內河運量第一。重慶港是長江中上遊吞吐量最大的億噸大港，周邊省市中轉量佔全市港口貨物吞吐量的40%以上，全市90%以上的外貿貨物運輸通過水運完成。
經濟全球化和區域經濟一體化為重慶發揮比較優勢、承接國際產業轉移、參與國際產業結構分工、加入全球生產體系提供了條件與機遇，也為重慶港口發展和相關產業集群的有機結合提供了發展條件與空間。
記者了解到，作為重慶建設長江上遊航運中心的龍頭承載平臺，重慶港務物流集團主要承擔重慶轄區內港口投資建設及經營管理職能，以港口、航運、綜合物流及其延伸服務為主營業務，是中國5A級現代綜合物流企業。
以港口為依託，圍繞鐵、公、水多式聯運，重慶港務物流集團整合倉儲、航運、貿易、供應鏈、鐵路、口岸等要素資源，大力發展「貿易+全程物流」的供應鏈物流模式。以果園港為例，不同於傳統港口只承擔吊裝、倉儲等簡單功能，果園港按照「前港後園」功能布局進行規劃設計，港區分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區。
果園港港區擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸，其中貨櫃泊位10個，能力200萬標箱；散貨泊位3個，能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，能力100萬輛。果園港鐵路專用線擁有主線5公裡進港鐵路專用線,包含16條編組線,可實現每年1000萬噸運送能力,經過進港鐵路專用線，可直連中歐班列（重慶）。果園港倉儲配套功能區以重慶西部大宗商品現貨交易市場為代表，該市場立足重慶，面向西南、西北，貫通長江沿線，以鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品為主，發展線上、線下交易業務、第三方支付及供應鏈金融物流服務，重整大宗商品在重慶及西南、西北地區的流通渠道和流通秩序。果園港商品車分撥中心已經投用，具備商品車「水、鐵、公」多式聯運集並區和分撥區16個、裝卸作業線12條、PDI檢測線2條，可一次性堆存商品車1.2萬輛，全面建設完成後，果園港商品車年吞吐能力將達到100萬輛，輻射整個西南。
強強聯手 推動大型、專業、規模化港口建設
一艘艘貨船在果園港等待卸貨、上貨。記者 李文科 攝近年來，隨著西部大開發的持續深入和三峽工程的建成蓄水，在國家的大力支持下，重慶港務物流集團加大投入、加快建設，取得了一系列突破性進展。尤其是黨的十八大以來，先後完成了寸灘港、果園港、珞璜港等大型化、專業化、規模化港口建設。
重慶港務物流集團相關負責人介紹，集團以果園港、寸灘港、珞璜港等主要港口作業區為依託，全力打造沿江鐵水、公水、水水聯運體系，吸引我國中西部地區通過重慶港中轉；與此同時，積極開展物流、貿易與金融業務，促進貿易物流粗放型業務模式向供應鏈業務模式轉變。
2017年6月，來自新加坡的輝聯集團、斐格瑞集團投資2億美元，計劃以果園港為中心，打造輻射西向、東向的物流網絡體系，同時依託鐵、公、水多式聯運物流集散平臺、物流信息平臺，實現以重慶為節點的貨代公司、專線物流公司的集聚。同年8月，新加坡太平船務、新加坡港務集團等聯合重慶兩江集團、重慶港務物流集團等聯合成立了中新（重慶）互聯互通多式聯運示範項目運營平臺，發力建設多式聯運標準化體系，打通各種交通方式相互銜接的障礙，降低轉運成本，從而發揮出重慶通江達海、連接亞歐的節點作用。
在融入長江經濟帶方面，2017年4月，上海港、南京港、重慶港、宜賓港進行了投資合作協議籤約。長江經濟帶幾大重要港口正式建立起以資本為紐帶的深度合作關係，有利於重慶港有效整合長江上遊港口腹地市場，大力開發川南、川西、攀西、雲南、黔西北等腹地市場。2017年6月13日，重慶港務物流集團聯合上海泛亞航運公司共同打造「商品車長江水運貨櫃化運輸新模式」，通過更加靈活、精準、點對點、門到門的定製化、個性化服務，促進長江沿線商品車運輸方式的多元化發展。同年6月底7月初，重慶港務物流集團與陝鋼集團（陝煤化集團所屬子公司）、重慶千信國際等14家企業達成了關於建設重慶西部大宗商品現貨交易市場建設的合作共識，重構大宗商品在內陸地區的流通秩序，未來西北入渝大宗商品物流成本將降低三分之一，物流時間縮短三分之二，經長江黃金水道進入西北的大宗商品物流成本節約近一半。同年7月，重慶港務物流集團與上港集團、南京港集團等9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流、泛亞航運等5家航運企業共同發起長江經濟帶航運聯盟，通過推進長江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通，降低企業綜合物流成本。
數據顯示，重慶港務物流集團2017年完成貨物吞吐量6096.4萬噸，貨櫃吞吐量113.2萬TEU，商滾車吞吐量39.9萬輛。連接江海經濟和陸地經濟的重慶港，正在發展成為全球物流供應鏈的重要節點。
智慧、綠色是目標 打造長江上遊港城明珠
果園港倉儲配套功能區以重慶西部大宗商品現貨交易市場為代表。記者 李文科 攝港口是城市發展的引擎，腹地城市是港口發展的動力依託。
據了解，重慶港務物流集團正按照「產城融合、以產興城、以城促產」的發展理念，加大與兩江投資集團工作銜接力度，堅持高標準、高要求、國際化，做好果園港及周邊區域的產城融合整體規劃工作，力爭建成港城融合發展的現代化港區。
「智慧港口」成為重慶港務物流集團推進港口現代化的重要手段，在智慧卡口、設備遠控技術、智能理貨、智能監控等方面做積極探索和實踐。果園港已完成TD-LTE（4G）專網系統建設，成為長江上遊第一個港口專用無線終端與TD-LTE寬帶集群系統全覆蓋的港口，可實現集群調度指揮、作業信息傳送、大型設備遠程監控、無線視頻監控、集群通話、數據傳送、視頻上傳、視頻分發；寸灘港引入H986大型貨櫃查驗設，不用開箱，貨櫃就可兩分鐘完成掃描；珞璜港加快皮帶機流程控制系統的施工進度，貨物可直接從鐵路傳輸至港區碼頭，實現散貨運輸控制遠程化、調度自動化；東港擁有長江上最先進的安檢設施，不僅能及時對滾裝貨車進行整車安檢，還能自動識別車牌，對貨車重量、軸數進行核定，對車輛的長寬高快速自動檢測。
與此同時，貫徹落實新發展理念，「綠色」港口正在成為重慶港務物流集團打造長江上遊「港城明珠」的另一張名片。重慶港務物流集團正在持續推廣LNG清潔能源新技術，大型電動設備、靠港船舶岸電使用裝置等，打造節能環保優質港區。
為進一步提升港區綠化品質，重慶港務物流集團去年8月份新增投資525萬對果園港區景觀道路建設進行再升級，力爭年內完成。為降低散貨堆場粉塵汙染，果園港區散貨堆場擬建防風抑塵網4.3萬平方米，目前已建成0.7萬平方米。
破題多式聯運 重慶港成為世界「中轉站」
多式聯運是物流運輸的高級發展階段，是物流現代化進程的重要標誌。它是將兩種以上的運輸方式組合成複合型一體化的運輸方式。
「多式聯運的優勢在於減少中間環節，縮短貨運時間，降低運輸成本。」重慶港務物流集團負責人表示，多式聯運是實現「門到門」運輸的有效途徑，能最大限度發揮各種交通運輸方式的長處，合理利用現有運輸資源，減少浪費。
一個現實是，歐美國家已蓬勃發展數十年的多式聯運，在我國尚處於起步水平。
單一的運輸方式是物流成本居高不下的主要原因。在國際上，鐵路比公路便宜20—30%，水路比公路便宜50%-60%。發達國家的貨櫃運輸鏈已經貫穿海陸空，聯運成為降低運輸成本低的重要方式。然而，我國大部分省市地區，貨物運輸仍以公路運輸為主，公路、鐵路、水運、航空之間的聯網運輸能力很差，多式聯運存在很大提升空間。
重慶處於「一帶一路」和長江經濟帶的聯結點上, 具有承東啟西、連接南北的獨特區位優勢。貫徹落實好國家「一帶一路」倡議和建設長江經濟帶,是重慶大發展的戰略機遇和使命。
兩江新區管委會相關負責人表示，新區內轄重慶江北國際機場（空港），兩路寸灘保稅港區（保稅港），龍頭寺火車站及果園港進港鐵路專用線（鐵路港），電子信息及雲計算、大數據產業（信息港）與果園港，寸灘港（水港）五港交匯。以有形的交通樞紐與無形的大數據網際網路骨幹樞紐相融合，推行高效便捷的貨物聯運全程「一單制」運輸服務，提供國際物流整體解決方案，成為重慶破解多式聯運瓶頸的切入點。
如何圍繞「聯」字做大文章？據了解，重慶各港口群以果園港為中心節點，向東通過長江黃金水道聯結長江經濟帶各港口城市群，再經太平洋面向亞太地區；果園港進港鐵路專用線與主幹線渝懷鐵路相連，經團結村站，向西可直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲地區；向南可直通中新(重慶)戰略性互聯互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東協、南亞地區。
可以說，重慶港務物流集團打通了重慶通達全球的多式聯運靜脈血脈絡。