首都機場的南方航空貴賓廳 攝影/本報記者 鬱驍
導讀：近日，有關通信、金融等機構的機場、火車站貴賓廳將陸續關閉的消息受到熱議。北京青年報記者從多家銀行了解到，目前他們沒有停止向客戶免費提供機場貴賓廳服務的打算，也並未收到此項通知。不過，根據北青報記者了解，一些機構要讓自己的VIP客戶享受機場貴賓待遇的確花費不小。首先要向機場繳納一筆高昂的冠名費，同時還要按使用人次向機場「逐筆」繳費。
三大類別貴賓廳「隱身」機場
忙忙碌碌、人流穿梭的機場之中，貴賓休息廳給人留下的印象往往帶著幾分神秘。
吳先生是民航系統下屬某企業的資深職員，對民航、機場的各種職能、機構非常了解，出行搭機更是熟門熟路，可即便如此，當北青報記者問及首都國際機場具體有哪些貴賓休息室，吳先生竟也一時語塞。
相關業內人士介紹說，機場裡貴賓候機廳名目繁多，「招牌」各異，比如BGS公務艙休息室、頭等艙/公務艙休息室、會員俱樂部、貴賓休息室、VIP休息室等等，但大致來說可以分為三類。一類是由機場提供給乘坐高等級艙位或專機乘客的貴賓廳，如首都機場貴賓樓；還有一類是各家航空公司為自己的常旅客會員或高等級艙位乘客設立的貴賓廳，比如國航、東航、南航，在全國各大機場都有自己的常旅客會員休息室；此外來自不同行業的企業機構在機場開設或者冠名的貴賓廳，面向其CIP客戶即Company Important Person，作為這些公司對高端客戶的服務或者增值服務，銀行和電信行業的VIP貴賓廳都在其中。
業內人士表示，各機場的貴賓廳階段性的也會有位置和服務機構的調整，因此數量和類別難以精準統計。粗略估計，首都國際機場的貴賓廳應該也有幾十處。
攢金卡是「體力活」
30歲的小張近期正打算辦理一張銀行的白金信用卡，商業銀行的白金信用卡大都可以提供多項增值項目，有些就包括機場貴賓廳服務。根據北青報記者掌握的情況，雖然各家銀行對客戶的要求不盡相同，但共同點都是門檻較高，需要持有銀行白金以上級別的信用卡，或者是在銀行擁有50萬甚至更多的金融資產。除了銀行、電信運營商之外，各大航空公司可以說是機場貴賓廳的主流供應商。實際上，凡是購買頭等艙、公務艙的旅客，或者國際航班商務艙的旅客，都可以享受到機場貴賓廳的服務。而除此之外，成為航空公司的常旅客會員並累計資質至金卡以上級別，同樣可以隨時跨入貴賓廳的門檻。
供職世界500強外企十餘年的資深白領H先生告訴北青報記者，作為國航的金卡會員，不僅本人可以進入國航的商務艙休息室，還可以帶入一名同行同伴。根據國內三大航空公司的常旅客會員規則，國航知音會員一年內飛行8萬公裡或40個航段，可使用國航貴賓廳和星空聯盟貴賓廳；東方航空公司會員兩年內飛行18萬公裡或100個航段，可使用東航貴賓廳，或有條件使用天合聯盟貴賓廳；南方航空則規定一年內飛行8萬公裡或40個航段，可使用南航貴賓廳，有條件使用天合聯盟貴賓廳。
「這樣的金卡所謂VIP資質，可是我靠『體力活』攢出來的。」H先生表示，自己平常出差非常之頻繁，「基本每周都飛，用打飛的來形容一點都不誇張。」他還向北青報記者展示了自己飛行APP上的旅程記錄，APP統計顯示他去年一年僅國內出差就「飛了」65次，飛行痕跡從北到南，從東到西，仿佛在中國地圖上織出了一張密密的網。「確實是航空公司的『常』旅客。」H先生表示。
貴賓客戶可享用VIP專用停車位
形形色色的VIP客戶在機場貴賓廳能享受到哪些服務呢？據北青報記者了解，機場貴賓廳分為安檢內和安檢外兩種，前者主要讓客戶在登機前有個舒適的休息空間，可提供免費軟飲、咖啡、茶點、書刊、音像、上網等服務。後者的服務內容則更全面更專屬，包括在機場的專用停車位、專人協辦值機，專用安檢通道等。
以工行白金信用卡為例，在首都機場T3航站樓，其服務流程是這樣的：客戶來到機場後，先前往航站樓嘉賓中轉休息服務臺，出示牡丹白金卡(限本人)。認證登記後由禮賓員協助辦理值機、託運手續，並引導客人通過安檢。之後，客戶進入安檢後的隔離區嘉賓休息室候機，禮賓員通知客戶登機。如果客戶無需協助辦理值機、託運手續，客戶可持本人白金卡直接進入嘉賓休息室休息。
通常，銀行對私人銀行客戶提供的服務要比白金信用卡更全面高端。比如，建行對高端客戶提供的機場服務包括嘉賓服務和貴賓服務兩種。嘉賓服務針對私人銀行卡(含附屬卡)、財富卡(含附屬卡)、理財白金卡(含附屬卡)、八一龍卡白金卡和鑽石/白金信用卡客戶，可享受的服務包括：禮賓員協助客戶辦理登機手續；快速安檢通道、嘉賓休息室(提供茶點軟飲、免費市內電話和網際網路上網、書報棋牌)以及登機提醒。
國內機場貴賓服務僅針對建行全行私人銀行及潛力客戶，他們還可享受國內VIP專用停車場、VIP會員休息室服務、專人協辦登機牌和行李託運等值機服務、專用聯檢通道及候機樓內全程接送引導、國內遠機位專車擺渡服務。
享受貴賓廳不掏錢但要扣積分
目前絕大多數銀行對客戶使用機場貴賓廳會扣除一定積分，也有部分銀行完全免費提供。但如果客戶攜帶親友進入，則有人數限制，同時需要單獨繳納相應費用或者扣除同樣多的積分。
招行對金葵花、鑽石卡和私人銀行客戶都提供機場專享服務，分為嘉賓服務和貴賓服務兩種，前者出港不需要預約，不能享受貴賓專用停車場；後者不論進出港都需要提前四小時預約，但可以使用貴賓專用停車場。嘉賓服務：金葵花客戶最多攜帶2人；鑽石及私人銀行客戶最多攜帶3人。貴賓服務：積分充足情況下攜帶人數不限。
招行的扣分要求是，國內航班嘉賓服務：2分/次，國際航班嘉賓服務：4分/次；貴賓服務都是10分/次。本人及隨行人員每使用一次，各扣除相應積分。客戶享有的積分則直接與在招行的上月日均資產掛鈎，日均資產50萬-500萬，每月積1分；日均資產500萬(含)—1000萬每月積4分；日均資產1000萬以上(含)每月積12分。
相比之下，招行在首都機場對白金信用卡只能提供無專用停車位的嘉賓服務，但年費3600元的經典版白金卡客戶以卡片核發日起1年內可免費使用6次，超次以每人每次3000信用卡積分兌換或按照各地機場公布價格進行支付；檔次低一些的精緻版白金卡客戶不提供免費機場貴賓廳服務，以每人每次3000信用卡積分支付或者可自願刷卡付費使用。招行信用卡的基本積分規則是消費20元積1分，也就是說在不考慮雙倍積分、贈送積分等特殊活動的情況下，招行精緻白金卡持卡人每消費6萬元能獲得一次機場貴賓廳的使用機會。
工行白金信用卡持卡人在首都機場完全免費使用貴賓廳，不需要使用積分，但隨行人員需要按貴賓廳的收費標準繳費使用。其他城市的機場貴賓廳可能需要扣減工行信用卡的積分。
與招行類似，建行的機場嘉賓服務無需預約，只需扣減3000積分，而貴賓服務需要預約，每次需要扣減10000積分。
銀行大方掏錢「買」貴賓廳服務
雖然客戶本人不用從口袋裡掏現金就能享受到高大上的機場貴賓服務，但這些商業機構卻實實在在地要拿出大筆的資金「購買」機場貴賓廳的服務。
有銀行業內人士告訴北青報記者，各地機場貴賓廳的經營權及維護作業均由各機場貴賓廳負責，大家在機場看到某某銀行的貴賓廳，其實只是銀行向機場付費獲得冠名權。冠名費又會因為貴賓廳的大小、位置、服務內容等的差異而不同。今年，某銀行剛花了220萬元在首都機場冠名了一個不享受貴賓停車位的CIP休息室。
除了冠名費，銀行還得向機場按人次繳納使用貴賓廳的費用，以首都機場為例，大約每人次是200元左右。這樣高昂的收費足以解釋為什麼銀行對客戶使用機場貴賓廳要設置較高的使用門檻。當然，各地機場的收費標準也會不同，上海、北京這樣的大型機場收費應該高一些，但客戶需求大，所以銀行也很樂於使用。而一些內地人流不旺的二三線城市機場就不一定受到銀行青睞。
各家銀行能提供貴賓服務的機場也各不相同。北青報記者從銀行官網了解到，截至今年6月，建行可以在國內49家機場提供嘉賓服務，工行的機場貴賓廳則分布在51個機場。招行的貴賓廳遍布境內30多個主要城市的機場。民生銀行信用卡中心可提供境內25個城市28家民生專屬機場貴賓廳。中信銀行目前開通貴賓廳服務的機場有30家，同時該行還與龍騰卡等專業機構合作，讓客戶有更多選擇。
傳說中的機場「要客」
有業內人士透露，首都機場貴賓廳的業務由「要客部」負責。但當北青報記者聯繫採訪時，首都機場方面表示近期不接受跟「機場貴賓廳」有關的採訪。北青報記者在網上搜索到一則招聘信息。這條由「北京騰勝藍天航空服務有限公司」代為發布的信息顯示，北京首都機場集團擬招聘機場集團要客部要客接待服務人員。招聘條件為女性、18-23歲，身高1.65-1.70釐米，大專學歷，工作地點為T3航站樓，工作職責是「負責首都機場國家領導人重要客人全程跟蹤服務」。
在某外企市場部工作多年的顏小姐告訴北青報記者，與上述相對常規的貴賓廳服務相比，包括一些旅行服務機構、租車機構提供的機場VIP貴賓引導服務則顯得更為高檔和奢華。「最早想到用這樣的服務是有一次老闆行程正好與生日重合，公司安排機場貴賓接送機，不僅可以專人專車到廊橋口，還安排了綠色貴賓通道，快速登機。」
北青報記者找到一家據說專業從事機場VIP服務已經有近二十年歷史的商旅機構。該公司的企業介紹中說明，公司「主要服務對象包括：政府高層，社會名人，知名大企業總裁、CEO；體育文藝界明星，金融地產巨擘和礦業老闆等，以及企業客戶的重要用戶」。
T3要客服務室每小時收費5000元
這家公司的客服人員告訴北青報記者，該公司可以提供的貴賓進出港以及機場VIP要客室服務，銷售價格從300元、500元至五六千元不等，這樣的一條龍服務可以是「門到門」的，即從客戶所住的酒店門口，一直到貴賓室門口，甚至在條件許可的機場可以到廊橋、懸梯口。
客服介紹說，該公司T1/T2/T3航站樓VIP要客室服務5000元/小時/次，包括包間+進出港禮賓服務，包房迎送人員與進出港人員限8名以內。T3航站樓(國際)5500元/小時/次，包括包間+進出港禮賓服務，包房迎送人員與進出港人員限8名以內。使用VIP包房1小時以上，超過10分鐘以半小時計費，超過半小時以1小時計費。如需更大的包間還可提前協商。而貴賓進出港的接送機服務則從300-1300元不等，不僅可以提供包括奔馳、英菲尼迪在內的高端專用車輛，同時也可以提供公共VIP休息室，VIP停車場，以及進出港禮賓服務。
日前，新華社的報導稱，深圳機場商務貴賓樓分1號樓和2號樓，由深圳某商業公司運營。1號樓主要用於商旅人士、明星，2號樓主要是政府機關、國企在使用，也對外開放。如果2號貴賓樓接待8名客人、2名隨行人員，時間2小時，至少需要一間可提供8張座椅的大房，廳房費3000元，人頭服務費每人500元，2名隨行人員如果逗留超過15分鐘，每人需收費300元，這還不包括吃飯等費用。也就是說，8名客人兩小時即花費超過7000元。
本版文/本報記者 任笑元 程婕 製圖/巨琳
爭議
貴賓休息廳應區別奢靡貴賓廳與常旅客需求
高級白領H先生表示，從他個人觀點來看，對於明顯鋪張浪費的奢華貴賓服務也是非常反感和牴觸的，但是應該把過度奢靡的貴賓服務與常旅客服務區別看待。
H先生說他印象最深的一次飛行經歷是去香港，周日一早就到了機場，然後一直報飛機延誤，直到第二天夜裡才飛，「足足在機場等了36個小時，如果沒有貴賓廳，這個經歷可能印象會更『慘』」。H先生是航空公司金卡會員，在他看來，雖然金卡會員能使用商務艙休息室，但這種休息廳肯定不同於「傳說」中的貴賓廳，「沙發可能需要大家擠，點心飲料種類也不是太多，也基本沒見過高檔紅酒，但是對於頻繁飛行的旅客，能有相對寬鬆和舒適的地方落個腳，能有個地方保證喝上水，吃點東西，這種對所謂貴賓廳的需求感，可能是一年只偶爾出差，或者一個月飛一次的旅客體會不到的。」
相關專家表示，針對一些省市提供豪車接送的所謂貴賓，所需辦理的「總裁卡」年費甚至高達年費10萬元，如此昂貴的貴賓廳服務，明顯性價比不對等，但還是有人願意一擲千金地消費，「這是一種很不正常的現象。這說明個別官員、國企的錢來得太容易，因此花錢的時候不懂珍惜，而提供貴賓廳服務的企業正是抓住了這一消費心理，形成了這樣一種畸形的消費觀。」這樣的「消費」是應該被監督和反對的。
與此同時，也有業內人士認為，一些商業機構提供機場貴賓廳服務，初衷是出於高端客戶的維繫目的，以及企業品牌傳遞，對於其中尚屬合理消費水準的貴賓廳，其去留也不妨交給市場去自主選擇。