目前的日系品牌，在中國基本形成了本田、豐田、日產三足鼎立的態勢。但就去年和今年相關產業和產品的表現來看，日系企業的相繼主動曝出各種造假、忽視產品質量事件。而在汽車廠商方面，本田「機油門」還未平定，全新凱美瑞就開始「吃泥沙」的方式來比拼到底誰更「有料」。這一條條負面新聞的曝出，讓蒸蒸日上的日系車成癮了，似乎要把日本那「崇尚死亡」的文化表現得愈來愈烈。
這不，在中國全新凱美瑞的泥沙都還沒「吃夠」，北美方面就開始召回了。凱美瑞的被牽連，對豐田來說到底有多受挫？這樣的連連打擊讓本來就各種被超越的豐田又如何是好呢？
曾經一身榮光，如今沾滿塵土
凱美瑞的地位到底有多高？或許從現在的銷量來看也就那樣，但要是放在以前，它就是日系車唯一敢和帕薩特、邁騰這類德系B級標杆車硬懟的車型。想當年凱美瑞和德系車叫板的時候，根本沒有雅閣什麼事。如今，凱美瑞全球總銷量已超過了2000萬臺，如果汽車有「名車堂」，凱美瑞是可以擺在顯眼位置的！
而現在，凱美瑞在中國的銷量大打折扣，最窘迫的時候月銷量只有本田雅閣的零頭，不禁讓人唏噓。本來想要借第八代車型強勢奪回標杆的凱美瑞，卻又在前不久弄出了「泥沙門」。由於全新凱美瑞機艙和輪拱的間隙過大，導致了運轉的輪胎會把捲起泥沙帶入到發動機艙。外界物質的進入，導致了發動機以及相關零部件的鏽蝕概率增大；特別是在雨天，甚至有可能發生發動機進水的危險。其實廠商在相關位置加上一塊隔離板就基本能夠解決問題，但如此重要的環節都能被豐田所忽視，試問嚴謹的造車態度哪裡去了？
就在本月初，豐田發布了在北美召回月6000臺凱美瑞的通知，並且全新凱美瑞也包含在其中。而這次的召回理由更讓人感到害怕，居然是因為部分車輛的剎車真空泵的組件在製造過程中出現錯誤。這樣的錯誤一旦表現出來，輕則導致車輛聲光警告誤報，重則會突然喪失車輛制動能力，剎車就踏板形同虛設。在這裡請允許我感嘆一下，幸好中國的凱美瑞只「吃沙」，沒有吃「炫邁」，停不下來就不好玩了。
凱美瑞從曾經的一身榮光，到現在推出新車就一身詬病，不得不讓人感嘆廉頗老矣。看來年3月份超過1.3萬輛的銷量或許是有些運氣的成分了，要想從雅閣手裡搶回丟失的市場份額，凱美瑞還是先做好自己吧。
凱美瑞的傷，其他車型也會痛
前面已經說到了凱美瑞的重要性，如果說漢蘭達是豐田SUV的領頭者，那麼凱美瑞則可以豐田成為整個轎車產品的圖騰。中國有句古話叫「打在兒身，痛在娘心」，對於凱美瑞這種「自殘」的行為，難免會讓整個豐田品牌和其它產品的市場表現受到影響。
要證明上面的論點很簡單，看看經歷了CR-V事件的本田這兩個月的銷量如何吧。據4月3日，本田中國發布的3月份在華汽車銷量數據顯示，3月份，終端銷售總量為97587輛，同比下降13%。銷量下降的主要車型都有1.5T渦輪增壓發動機搭載，除了基本廢掉的CR-V以外，其中本田思域、傑德的下滑幅度比較明顯的車型。而對於凱美瑞來說，如果上述問題遲遲得不到解決，或者還鬧出更大的亂子來，不僅會影響其它車型的銷量，還會給那被寄予厚望的車型本田亞洲龍帶來一定的影響。
結語：
針對凱美瑞機艙進泥沙和在北美的召回事件，豐田汽車方面應該引起足夠的重視。第一，連發動機艙的密封保護都沒有做好，是不是可以認定為設計缺陷？要是因為少了一塊小小的隔離板而砸了「開不壞的豐田車」這塊招牌，那真是太不值了。最後許個願，希望中國不會出現剎車真空泵製造出現錯誤的凱美瑞……