今後，本市所有新建、改建、擴建的總建築面積大於2000平方米的公共建築在配建機動車停車位時，都要遵循分門別類、精細規劃的準則。
28日，北京市規劃和自然資源委員會、北京市市場監督管理局聯合印發北京市地方標準《公共建築機動車停車配建指標》(簡稱標準)，將於2021年4月1日起實施。《標準》首度明確分區域實行停車差別供給，二環路以內為嚴格控制區，公共建築機動車停車配建指標採取上限控制。
為何出臺？
從源頭調控小客車出行需求
作為超大城市的的首都北京，如何緩解交通擁堵？北京市新版城市總規提出，要實施差別化的交通需求管理，分區制定用車管理策略，從源頭調控小客車出行需求。
市規劃和自然資源委員會相關負責人介紹，為落實新版城市總規精神，執行從嚴控制出行車位的要求，市規劃和自然資源委員會編制了《公共建築機動車停車配建指標》，用於指導規範北京市行政區域內新建、改建、擴建的總建築面積大於2000平方米的公共建築配建機動車停車位。
分區差別供給：
二環路以內配建指標採取上限控制
分區域差別供給，是《標準》的一項主要原則。根據規定，全市被劃定為四類停車分區，每類分區執行不同的上下限配建指標，上限是基於小客車出行比例和強度降幅要求，下限是基於機動化理性發展和小客車合理使用。
其中，一類地區為二環路以內，是嚴格控制區，公共建築機動車停車配建指標採取上限控制，提高公共運輸服務水平，改善交通出行環境。
二類地區為二環路至三環路之間，是適度控制區，指標採取上下限控制，執行較低的指標，實現出行車位的低水平供給，引導小客車使用的合理分布。
三類地區為三環路至五環路之間、五環路以外的中心城和新城集中建設區、北京城市副中心，是統籌平衡區，指標採取上下限控制，略高於二類地區，適度增加出行車位的供給。
四類地區為五環路以外除上述地區的其他地區，是寬鬆調節區，指標採取下限控制，略高於三類地區，基本滿足出行停車需求。
此外，為貫徹「公交優先」理念，位於軌道交通站點地面出入口500米範圍內的公共建築，其機動車停車配建指標應對上限和下限進行折減，折減應不低於20%。
換句話說，越往城中心，越鼓勵市民綠色出行，以緩解交通擁堵壓力。
分類精準規範：
緩解醫院停車難提高配建指標
除了分區實行差別供給外，《標準》還將公共建築分為7大類、18小類，針對不同類型提出機動車停車配建指標。其中，7大類包括行政辦公、商務、商業、醫院、學校、文化設施、體育設施。
「與原規定相比，本次增設了商務、學校大類公共建築，細化了商業、醫院、文化設施、體育設施大類公共建築，並結合《建設項目規劃使用性質正面和負面清單》要求，在一類地區、二類地區取消了市場類別。」市規劃和自然資源委員會相關負責人談到。
北京日報客戶端記者注意到，相比於「鬍子眉毛一把抓」，公共建築分類在結合分區後，停車位配建指標更加精準、有的放矢。
以商務類建築為例，一類地區的配建指標為每百平方米不超過0.35個，二類地區的配建指標為每百平方米0.35至0.5個。假設新建一棟一萬平方米的商務辦公樓，位於二環路以內的話，新建辦公樓的機動車停車位不得超過35個；位於二環路至三環之間的話，新建辦公樓的機動車停車位將控制在35個到50個之間。
值得一提的是，在總體調控小客車出行需求的大背景下，為了緩解醫院停車難，《標準》特別調高了醫院的停車配建指標，三環路以內綜合醫院和專科醫院的配建指標能達到每百平方米不低於1.2個。記者簡單計算，如果是一類地區某醫院，根據新規配建停車位後，其數量將達到原規定的1.8倍。