2018-08-06 07:55 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
（本文原標題為：《乘客收費最高10大航司揭曉！精神航空居首》）
據《今日美國》報導，乘客在支付完基礎票價後，有時還要支付給航空公司輔助服務費用。在過去10年裡，航司收取的這些小數額費用的總和一直在增加，有些航司收取的輔助費用要比其他航司高很多。
近日，調查研究公司IdeaWorksCompany發布了2017年的航空公司輔助收入報告。報告顯示，10家收取輔助費最高的航司在2017年獲得的輔助收入總額增加到近300億美元。而這一數字在2018年很可能會繼續上升。
下面是這10家航司的名單以及平均收取單個乘客的附加費用額：
1，精神航空：51美元每乘客
2，WOW航空：49美元每乘客
3，忠實航空：49美元每乘客
4，邊疆航空：48美元每乘客
5，Jet2.com：43美元每乘客
6，澳洲航空：43美元每乘客
7，美聯航：39美元每乘客
8，亞航X：33美元每乘客
9，香港快線航空：33美元每乘客
10，威茲航空：31美元每乘客
低票價有高附加費來補報告數據顯示，廉航利用輔助收入彌補超低票價造成的低收益情況。精神航空（47%的收益來自輔助收入）、邊疆航空（42%）和忠實航空（40%）總收入的大部分都來自與常旅客項目無關的附加費用。精神航空收取每乘客的附加費高達51美元，這些幾乎全都是自選服務費用。輔助收入佔比排前十的其他航司也是廉航：VivaAeroBus，維珍航空，Volotea，WOW航空，瑞安航空，Volaris以及Jet2航空。
行李託運費是大頭在廉航中，行李託運費佔總輔助收入的40%，在香港快線和WOW航空佔輔助收入的份額更是超過了65%。相比之下，在允許免費託運一件行李的JinAir，行李託運費僅佔全部輔助收入的8%。
但行李託運在不同的航司情況也有所不同：在乘客不太接受行李託運收費條款時，航司會進行調整。2017年，瑞安航空就調整了收費結構，乘客支付約6美元就可以優先登機，同時攜帶一件22磅重的行李進客艙。威茲航空也取消了隨身攜帶行李費。兩家航司的附加費收益都下降了，但很明顯，他們採取了「對乘客友好收費能提升整體銷售」的策略。
網上訂票也要收費精神航空的輔助收益中有高達33%的份額都來自網上訂票費。躲過這項費用的唯一方式是親自到機場的銷售櫃檯買票。此外，精神航空還有11%的輔助收入來自於選座費。
精神航空「收費狂魔」的名聲可謂實至名歸，但忠實航空也會收取「網上訂票費」。雖然事實上，讓工作人員在機場售票給旅客給航司帶來的成本更高。
附加費太多會讓乘客棄買對於我們一般人來說，高附加費會消除低票價帶來的實惠感。報告顯示，在最熱門的的紐約-倫敦跨大西洋航線上，美國航空最低的基本票價是334美元，挪威航空是239美元，美聯航是334美元，維珍大西洋航空是412美元。
針對這四家航司的附加服務，IdeaWorksCompany對一般的休閒旅客進行了問詢。結果是，如果要託運一件行李（22磅及以下）、獲得餐食、預先選座，旅客們將需要分別支付給美國航空358美元，給挪威航空385美元（上漲了150美元），給維珍大西洋航空492美元。
相比於美航和美聯航，挪威航空巨大的票價優勢反而變成了劣勢，主要原因是它收取的行李託運費和餐食費太高。美聯航能勝出是因為其目前的票價裡包含了選座服務，但美聯航表示可能會改變這個政策。
美西南航空的優惠政策貨真價實美西南航空79%的輔助收入通過常旅客項目獲得，另外21%來自於行李託運費和其它自選附加費——這個份額在美國前十大航司中是最低的。這也表明，美西南航聲稱附加費遠低於國內競爭對手的市場營銷口號是真的。
不透明的附加費和票價一句話總結附加費在航空市場的存在就是：真的很難跳過。大多數旅客，尤其是在遠程航班上，都需要託運或攜帶一件22磅重（或以下）的行李，大多數都想有餐食吃，而且許多都希望能選個靠窗或挨著過道的座。所以，旅客們在面對極低的票價時最好保持冷靜，思考一下自己究竟需要哪些輔助服務以及機票和附加服務的總價格——目前谷歌航班（Google Flights）等訂票網站正在向這個方向邁進。
值得一提的是，這一點也讓許多支持當前美國航空管理局《再授權法案》的消費者很頭疼，因為這個法案允許航司用不含強制稅費的機票價格做廣告。不過，相關的鬥爭還在繼續。（Lizzy/編譯）
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