不知道豪友們有沒有關注韓國綜藝節目的，在上一次限韓令發布之後，近日新一波限韓令又開始席捲韓劇和綜藝，比如多個版權網站都無法收看部分的韓國電視節目，包括深受很多人歡迎的《Running Man》（2017年集數）。
不知道豪友們對此事持何種態度，反正豪哥是挺「幸災樂禍」的。韓星將中國人看作「人傻錢多」的移動ATM機，就連普通韓國群眾對中國也是惡意滿滿。既然韓國人都急於對咱們使臉色，那豪哥就順便來分析分析韓星和韓國豪車吧。
起亞K9 ——賽BBA，大概說的是價格吧！
售價：55.80-75.88萬
在分析豪車之前，我們先來分析分析韓星。這群把國人當傻X的整容怪有哪些地方值得「腦殘粉」如此痴迷呢？
就優勢而言，造型肯定還是第一要素，畢竟「哈韓」哈到忘乎所以的還是小女生較多，她們沒有經歷過現實的殘酷，認為「美色」就是感情世界裡的唯一，而感情對於太過安逸的這個粉絲群體而言，基本就是生命存在的第一要義。
而痴迷於女韓星的小男生、大叔們，依舊還是看重女韓星們前凸後翹、長腿熱舞，不明真相的豪哥還以為韓國正大力發展「東莞事業」呢！
不過對於這個優勢而言，韓系車起亞K9確實具備了該要素。
K9是由彼得·希瑞爾設計的，他是奧迪前任總設計師，曾設計過知名的奧迪TT跑車，實力不用懷疑。不過豪哥還是用一個簡單的故事來概括這輛豪車吧！
如果豪友們買的是輛「起亞K9」，那麼恭喜你，當你在街坊鄰居面前炫耀裝逼時，他們肯定會說：「沒想到20來萬的韓國車已經做得這麼漂亮啦？」
心裡滴血的你肯定不敢高聲吼到：「瞎啊！不看軸距啊？這好歹是最低55萬的車啊！」
然而並沒什麼卵用，中國人永遠想不通，50萬的價格你為何不去買BBA？
這其實是韓國車在中國最為嚴峻的問題，簡單來說就是品牌形象根本就沒法入中國人的眼，即使K9外觀已經夠高大上了……所以品牌溢價是韓國車過不去的第一道大坎。在韓國人嫌棄咱們的時候，中國人也用實力嫌棄了一次韓國高端車，大快人心啊！
再來聊聊動力，作為K9的競爭車型就要扯到奧迪A6、寶馬5系以及奔馳E級了。雖然K9的3.8L V6自吸發動機做的確實很不錯，就連最大馬力335都完爆了BBA三輛競爭車型。
但K9的最大扭矩不足，讓它加速方面存在較大短板，繼而性能方面被三輛主流車型遠遠拋下，試問有幾個中國人會不選擇「性能更強、品牌更豪」的BBA，反倒跑去選擇讓豪哥都很納悶的K9呢？難道是為了情懷？
韓國人也很有意思，明知自己品牌形象不行，還不盡力去提升自己的品牌溢價，反倒每次展館都請當紅明星，雖然場館瞬間被粉絲擠爆，然而一旁的汽車隱隱透出一股悲涼……
勞恩斯酷派——法拉利的外表，拖拉機的心！
售價：23.36-36.96萬
有人說：「韓星不單單是花架子，他們至少演技好，唱歌好聽！而且極其努力，他們都那麼努力了，你又憑什麼說人家？」
演技方面，豪哥承認確實比國內的「本色面癱演出」強上不少，但是說到努力，豪哥就不服氣了。試問這世上有幾個不努力的人，比努力誰也比不上富士康流水線的工人。而靠緋聞、靠整容、靠酷炫外形炒作的韓星還是省省吧，等他們能學成龍打出一部戲，再來試圖改變豪哥的三觀。
酷炫的勞恩斯酷派雖然算不上是一輛多麼豪的車，但是它卻是經常被提及的韓國跑車，至少它的造型絕對是對小年輕的重殺傷武器，不過豪哥的觀點，酷派：「外觀是超跑，其實是普桑」，這款車真的是屌絲啊！
先說說老酷派，一款2.0T L4發動機，油耗能開出12-14，十五六升都是經常的事，同為2.0T的其他車型，油耗都難上11，平時也就8-9個油左右，然而尺寸還比酷派大上不少。
其次酷派的1587kg的質量，對跑車而言實在是太重了，加上拖動它的只是2.0T的發動機，說它是跑車，真牽強。所以酷派僅剩的，也就如同韓星一般的造型優勢了。
雙龍主席——曾經光環不在，退休是個好選擇！
售價：41.80-69.80萬
說到韓星，光鮮亮麗的背後其實是難以訴說的苦楚，就如有些人說他們如何努力的背後，其實是韓國民族對明星地位的「不承認」。
在韓國除非特紅的韓星，在本土才有撈錢的資本，而那些二三線的韓星，如果不來「人傻錢多」的中國撈錢，就同普通人「打工」的難度沒啥區別，他們一邊罵著中國人沒素質，一邊撈著中國人的錢。據豪哥了解，韓星來中國最高的代言費為一年25億韓元，中國人的錢確實好賺啊！
而韓國明星由於地位較低，潛規則的醜聞也是頻發，據悉韓國女星60%都遭遇過潛規則，而「完美的偶像」只是粉絲腦中的臆想，就如同這輛雙龍主席一般，韓星的背後是無盡的煎熬。
主席這款豪華車也算是韓國國民級別的豪華車型了，當初打著「4000萬韓幣（約20萬元）買奔馳」旗號的雙龍主席，一度壓得雅科仕和歐菲萊斯抬不起頭，不誇張地說，雙龍主席曾一度佔據韓國D級車70%的市場份額，也是韓國第一輛破億售價的豪車（約50萬元）。
然而雙龍主席之所以敢扯上奔馳，就是因為它一直都受到奔馳的傾力相助，而雙龍主席這款豪華車，曾一度都是在奔馳W124平臺上打造而成，它能做的就是在外觀和配置上下足功夫。
所以曾經一段時間，雙龍主席的性價比確實遠超奔馳，因為不僅平臺相同，就連零部件都採購奔馳的，只要拉低價格，自然性價比超高。
但是由於奔馳技術、平臺的更新換代，缺乏自主研發能力的雙龍主席則就喪失了生命力。現在它的年銷量已經不足1000臺了，等待它的也只是停產而已。
所以豪哥反過來試問：韓星除了會靠臉吃飯外，還有其他本事麼？喪失中國這樣一個大市場，韓星的前景同雙龍主席又有何區別？
當然豪哥並不是在擔憂什麼，相反的，還是那句：「限韓令，大快人心！」