當今的車界市場血海廝殺，在此背景下誕生許多高質量車型。「親民三寶」賽科龍RX3，業界美譽家喻戶曉，多年來從未動搖。「公路霸主」小暴龍TNT125，在同價位車型中獨樹一幟。不斷更新換代是摩託車生產的主要特點，摩託車品牌的勝利之道便是俘獲騎士們的歡心，就像我現在說的這款春風 250SR，它是春風又一「王牌」！27馬力249cc，6年難有大修，1.9萬貴嗎。
春風 250SR是春風重點締造的一款跨騎，其能力不容小覷，依託表現卓越的動力總成，使得大多數騎士們把馬力參數作為購車第一要件的需求獲得滿足，正是這個原因，才能一直立於不敗之地。隨著大家對新鮮事物的不斷追求，騎士們需求由粗糙變得精細，座位質感、操控質感、變換檔位流暢度等等，單靠一項優點必定不能在摩託車界中長遠立足。經過大浪淘沙的它，其成功必定不會如此簡單，那麼它還有哪些同樣卓絕的優點？18500售價的它在市場上有足夠競爭力嗎？接著讓我們一起深入了解這款春風的核心摩託車——春風 250SR。
驚豔的外觀是春風 250SR最大的優點，成熟的設計風格讓眾多購車者對春風 250SR過目不忘。前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，瑕邇一體的門窗，升降有序的車頂線條，使得車側協調感十足，整個尾部的立體感相當強烈，配合排氣筒，凸顯出強悍的運動能力。尾部車燈採用了最新設計風格，點亮的成效更為動感。不過TFT數字盤方面的表現相對比較平常，不過基本功能齊全。可調後視鏡，與剎車把手，設計感和質感都比較融合，曲線玲瓏的線條貫穿整個整車，硬朗的腰線足以突顯精氣神。
對於動力和駕駛感受方面，春風 250SR裝備了249cc單缸水冷發動機，為了燃油經濟性和性能，還使用了電噴技術，官方給出的峰值扭矩數據為22牛米，能帶來27Ps馬力的動力輸出感受。變速架構為常規的6擋-鏈傳動組合，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛趣味，另外還有春風其他方面技能的加持，讓變速系統與發動機實現完美配合。油門不「竄」，即使快速加油門，動力輸出也是慢慢攀升，一個新手騎士也能熟練的上手操縱，綜上所述，在同級足以傲視群雄。
春風 250SR的尺寸長寬高依次為2010x750x1080mm，座高高度是780毫米，女騎手也可以雙腳著地，操控性比較容易，離地間隙也高達170毫米，行駛在絕大多數道路地形都不在話下，1360毫米的軸距表現讓其具有很大的亮點，為車上的座位縱向深度提供充足保障。對於舒適性方面，舒適體驗不輸同等任何同價位車型。坐墊也是用了寬大舒適的設計，舒適性十分不錯前後懸掛都配置了當今世界上一流的懸架，濾震水平較高，在遇到高低不平的路面時，駕駛者仍然能夠輕鬆的把控整車，不會有太多彈跳。
油耗方面，得益於高燃油效率，平均油耗（市內+公路）僅3.3L。在街市道路行駛時，受到車速和紅綠燈影響，油耗為3.63L，在郊區道路或者高速道路上，油耗僅為3.0L上下。對於一款車重達到168KG的跨騎來看，"同時油箱12L油耗較低的確是春風 250SR鎖定客群的一大利器。
春風 250SR在操控上的表現實屬不凡，把手輕便，方向控制精準，讓車輛操縱起來特別靈活。底盤調教在舒適性和運動型中拿捏得當，過彎支撐性強。因此，有著人車合一的駕駛感受。
總的來說，春風 250SR能在跨騎傲視群雄，絕不僅僅因為外觀方面的亮點，操控、動力的品質也頗高，切切實實為購車群體的要求著想。同時等配置應有盡有，對比於其它同級車型，春風 250SR的性價比更高一些。那麼對於這款摩託車-春風 250SR，不知各位有什麼看法呢？