圖：阿拉斯加航空公司N618AS號BOEING 737-700型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友「henrish」。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]【肥威的CAN】藏在硬碟裡N年前的羅省40+圖【 廣東青少年拍機小隊】【廣州,你好!】》。 攝影：henrish
民航資源網2018年12月27日消息：旅客購買機票時，在經濟艙和商務艙之間糾結的昔日已一去不復返。航空公司一直在努力填補薄利，已成為精於世故的商人。
航空公司已經創造大量的出行選擇，特別是經濟艙裡全新的樸素艙位，等待著大多數節儉的旅客選擇。他們將其稱之為基礎經濟艙。
經過短短幾年，基礎經濟艙的地位已經根深蒂固。就在上個月，阿拉斯加航空開售自身版本的基礎經濟艙。
11月初，阿拉斯加航空在從聖地牙哥始發的3條航線上，試運行基礎經濟艙機票Saver Fares。到12月初，該航空公司所有航線網絡均開售這種機票。預計到明年1月初，阿拉斯加航空所有航線均開始提供這種艙位的機票。
阿拉斯加航空官員說，有所選擇總比沒有要好。阿拉斯加航空首席商務官安德魯·哈裡森（Andrew Harrison）在今年4月曾說：「我認為這對於旅客來說相當重要。」
美國捷藍航空也計劃於2019年中期推出類似產品。美西南航空則是唯一一家避開這種超低票價的大型航企。
體驗受限
所以，體驗過基礎經濟艙的旅客都知道，這種艙位不僅不提供行李艙，而且不提供退改籤服務。
有些航空公司允許你提前一周或者更早選座（可能要花錢），有些航空公司則不允許選座。
有些航空公司允許你像其他人一樣，使用頂部的行李架空間。但是美聯航則不允許你使用。
有些航空公司比如阿拉斯加航空和達美航空，甚至允許你通過精英身份使用忠誠計劃累計裡 程。
但是到最後，幾乎飛機上每個人都知道你買的基礎經濟艙。不論你搭乘哪家航空公司，只要你選擇基礎經濟艙，你就得最後登機。
捷藍航空總裁喬安娜·傑拉蒂（Joanna Geraghty）說，基礎經濟艙反映了當下的消費環境，許多消費者在購物時嚴格考慮價格。「對價格高度敏感的旅客用他們的錢包投票，顯示出他們願意以最低的票價放棄某些體驗。」
她在捷藍航空的博客中這樣寫道，警告沒有此類艙位供應的航司「成功岌岌可危」。
收益增長方式
然而這一現象的核心是花招式的市場營銷。航空公司想要用最低票價令你頭暈目眩，但這樣做只會讓基礎經濟艙不受歡迎，以至於旅客要花錢購買傳統的、但現已昂貴的經濟艙機票。
航空公司通常奮力提升機票價格，基礎經濟艙代表的也是他們的一項長久的收益增加方式。
在美國，達美航空開闢的基礎經濟艙作為一種防禦方式，可匹敵低成本競爭對手精神航空和邊疆航空。這些低成本航空通常以低價票作為主打產品。
雖然基礎經濟艙額外福利很少，比如不能改籤航班等，但是其概念的提出是為了在非經停航線上，同低成本航空的票價相競爭。
基礎經濟艙已經傳播到拉丁美洲、加勒比海地區以及跨大西洋彼岸，有待於出現在飛往亞洲或者南美的長途航線上。
行業期刊《航空周刊》編輯賽斯·卡普蘭說：「如果挪威航空和WOW航空提供99美元的機票，從東京或者布宜諾斯艾利斯飛往美國，我敢確定這些市場早就出現了基礎經濟艙。」
廉價航空的成本優勢隨著航線的增長而降低，旅客們也因航線變長更加看重餐食和座椅布局。「這也從一方面解釋了廉價航空的長途航線，為什麼不如廉價航空的短途航線成功的原因。」
行李限制
今年夏天，全球最大的航空公司美國航空開始允許基礎經濟艙旅客攜帶隨身行李登機。美航發現達美航空允許同類型旅客攜帶隨身行李登機，導致客流分流至達美航空。
美航上個月表示，大約60%的旅客選擇普通經濟艙而非基礎經濟艙。考慮到自身行李政策的改變，美航期望這一百分比能降低到50%左右。
在限制基礎經濟艙旅客攜帶隨身行李方面，美聯航則是局外人。因為美聯航認為，禁止攜帶隨身行李利於快速登機，從而保證航班的離港準點率。
美聯航也發現更多旅客願意為常規經濟艙多花錢，這可能是由於該航司繁重的限制規定。美聯航首席商務官安德魯·諾賽拉（Andrew Nocella）告訴華爾街分析師，他們暫時沒有計劃改變基礎經濟艙的行李規定。
「我認為基礎經濟艙是精心構造的，使得我們成功細分市場產品，並同超廉價航空對手有效競爭。這有利於航司運行的出港準點，對每個人來說都有好處。」
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《欲同超級廉航競爭 阿拉斯加航空推出基礎經濟艙》原文
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