印度不服氣,和中國在馬爾地夫比建橋,中國已竣工兩年印度卻停工

從馬爾地夫到斯裡蘭卡，這些在印度洋上的國家，甚至整個印度洋都被印度認為是屬於它的勢力範圍，因此非常警惕域外國家在這些地區的活動。但近年來，隨著中國對外貿易的激增以及中國基建走出國門，中國與馬爾地夫等印度洋國家的關係也開始變得緊密起來。

然而這種正常的合作往來，卻被印度視為中國在印度洋擴張影響力，於是新德裡也開始加大了對這些印度洋島國的投資，想以此與中國進行抗衡，以防這些國家面臨「被拉離正確軌道的風險」。

中印兩國同臺競爭，一向看熱鬧不嫌事大的CNN，在25日專門介紹了中國在馬爾地夫的一個重點大橋項目。據悉，該大橋是當地頗為有名的一個基建項目，名為中馬友誼大橋，項目規模為2億美元，主要功能是負責連接馬爾地夫首都和國際機場。

在工程竣工時，時任馬爾地夫總統的亞明還將這座大橋稱作中馬兩國關係的「裡程碑」。為了拉攏馬爾地夫，同時也為了抗衡中國在印度洋地區日益增強的影響力，印度也開始有樣學樣，大手筆向馬爾地夫援助基礎建設，而且還專門挑了一個大橋工程和中國PK。

就在今年8月份，莫迪大手一揮，為馬爾地夫援助了一個高達5億美元的橋梁建設項目，該項目計劃建設一條長達6.7公裡的大橋，並連接馬爾地夫首都馬累和附近的三個島嶼。

為了展現自己的實力，印度吹噓這將是馬爾地夫迄今為止「最大的民用基礎設施」項目，此舉顯然是準備要在大橋建設規模上壓我們一頭。值得一提的是，印度自馬爾地夫現總統薩利赫就職以來，僅公開向馬方承諾將提供的經濟援助資金，就已經超過了20億美元。

但讓新德裡頗為尷尬的是，印度為馬爾地夫修建的這座大橋，遭遇了眾多的困難，媒體透露稱，相關工程建設已經停工了半年多時間。至於原因，或許是由於疫情對印度經濟和社會的衝擊，導致印度無法騰出精力來繼續進行建設；

也有可能是印度遇到了跨海大橋的技術壁壘問題，總之在中國項目旁邊許多屬於印度建設該大橋項目的工地，都已經陷入到停工狀態，再反觀中馬友誼大橋，早在2018年就舉行了竣工通車儀式，二者一對比，差距太過巨大。

坦白講，印度最不應該做的就是選擇在基建領域與中國比拼，而且還是這種技術難度非常高的跨海大橋項目。要知道中國的外號可是「基建狂魔」，而且我們已經從杭州灣大橋、港珠澳大橋項目上積累了非常多的技術和經驗，馬爾代爾這一工程，對我們而言並不難。

此前有媒體報導稱，印度今年在孟買修建的一條隧道，居然因為中國工程師無法趕赴印度組裝盾構機，導致整個項目都進入停工狀態，要知道我國的膠州灣隧道可是跨海的，竣工都已經11年了，所以說，印度不僅對我國的實力很無知，對自己的實力更無知。