圖、DC-10是典型的三發布局，其中還有一具位於機尾
Fly Knight
目前大部分噴氣式客機發動機採用翼吊式布局。但是除了翼下吊掛和翼尾布局還有兩種比如翼根內埋式和託舉式，只是隨著時代的演進，翼下吊掛式逐漸成為客機發動機的主流布局。航空發展歷程中，曾有「雙發延程飛行」（ETOPS）的限制，而推出了三發客機，只不過隨著航空發動機穩定性的進一步提升，這種客機逐步衰落並被淘汰。
圖、世界上首款噴氣式客機彗星型採用翼根內埋式發動機布局
世界上最高的噴氣式客機既不是翼吊式，也不是位於尾部的布局，而是採用翼根內埋式。1949年英國哈維蘭公司研發出世界首款噴氣式客機：彗星型（de Havilland Comet），上圖我們能明顯看出發動機的布局為翼根內埋式。由於發動機的涵道比較低，所以能設計成此類形狀。但是它也應了「彗星」的名字，兩次空難導致名譽掃地，雖然推出了彗星4以彌補缺陷，但是終被淘汰。
圖、本田公務機則採用獨特的託舉式發動機布局
接下來則是航空新兵：本田推出的一款輕型商用噴氣機。本田噴氣機採用傳統的下單翼設計，複合式材質機身和鋁合金機翼。它的發動機由豐田公司和通用電氣共同研製（HF118），採取獨特的託舉式。
由於綜合考慮，現在客氣大多採用雙發和四發布局，三發布局已經逐漸退出歷史舞臺。
現在仍活躍在貨運市場的三發客機當屬DC-10，麥克唐納·道格拉斯（1997年被波音收購），原為雙發客機，因美國航空要求改為三發客機。發動機採用通用電氣的GE CF6或者普惠PW JT9D，它有一臺發動機便是放置在機尾垂直尾翼中。
典型的尾置雙髮型客機便是麥道MD-80，道格拉斯公司在上世紀60年代開始研發此類機型，它最明顯的特徵便是後置發動機和T型尾翼。它採用普惠JT8D型發動機。衍生機型包括MD-90，加入波音家族後變身為波音717，甚至我們的ARJ-21都能找到它的身影。
隨著時間的退役，這些類型布局的客機都逐漸推出了歷史舞臺（本田噴氣機除外），現在波音和空客都在大力發展雙發噴氣機，尤其是波音推出787和空客推出A350後，旅客更青睞點對點的飛行。波音747和空客A380（4發大型噴氣客機）的訂單更是逐年慘澹。
圖、阿聯航空塗裝的空中巴士A380型客機
2018年空客僅交付12架空客A380，而2019年的訂單只有8架。而且A380的運營成本居高不下。2019年2月，空中巴士正式宣布A380停產，一代四發噴氣式客機還未建功立業便已經走入暮年。