美國有一種直升機被稱為「雙旋翼縱列式」，它的布局和其他直升機不同，在機身前後各有一個旋翼塔座，兩個旋翼塔座的上方安裝有兩副旋翼，這兩副旋翼可以使得飛機的縱向重心範圍變大。因此其機身也比普通的直升機要大很多。雖然有兩副旋翼但是它們卻完全相反，就連旋轉方向都是相反的，兩副旋翼產生的反作用扭矩可以相互抵消掉。
雖然這是直升機發展史上的一大創新，但是此結構的直升機也有很大缺點，兩個旋翼使用之後，飛機周圍的氣動布局就會發生變化，前方旋翼會對後方旋翼產生幹擾。為了降低這種幹擾程度，工程師通常會把後面的旋翼安的高一點。因為機身過大，所以飛機自身會產生很大的慣性，因此偏航操作效率極低，發生空中事故的概率比普通直升機都要高。
然而這還不是雙旋翼直升機最難的地方，它複雜的結構才是困擾工程師的難題，各國都曾在這方面有過嘗試，但都因技術不足，最後以失敗告終。然而美國卻成功研製出了CH-47支奴幹直升機，也是目前最成功的雙旋翼直升機，它成為了美軍空中運輸的中堅力量。
整個飛機長30.1米，高5.7米，旋翼直徑為18.3米，飛機自身重量為11148千克，最大起飛重量可以達到22680千克，單從這一數據就可以看出它超強的運載能力。CH-47支奴幹直升機曾經出現在越南戰場，它幫助美國運送了大量的兵員和物資，在戰爭初期取得了一定的成效，但是後來因為這架飛機的機身過大，它的機動性能很差，本身裝備的武器系統不先進，缺乏一定自衛能力，所以被擊落不少。
雖然CH-47支奴幹運輸機並不完美，但是它卻是美國獨有的一款，這讓其他國家十分羨慕。蘇聯也曾擁有過自己的雙旋翼直升機，名叫雅克24。在1955年年底它就創造了直升機的載荷記錄，但是因其自身存在著很多致命問題，在生產了40多架之後就停產了。中國在建國後不久，就開始研究雙旋翼直升機，中國研製的直升機名叫CJC3,但是同樣因為技術原因，在試飛之後就宣告破產了。