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段俊代表:普通火車硬座提升為軟座,為農民工增加福利
今年全國兩會期間，江蘇代表團全國人大代表、嘉聯益電子（崑山）有限公司工段長段俊向十三屆全國人大一次會議提交了《關於普通火車座位的硬座提升為軟座環境建議》（下稱「《建議》」）。在《建議》中，段俊稱，目前我們還是有很大一部分基層的農民工，為了能回家選擇相對價格比較便宜的火車出行,就拿我自已來說，回一次四川老家,普通高鐵票約600元，用時15小時,普通火車票約270元,用時27小時，對價格的差距及供不應求高鐵票，還是有很大部分農民工選擇普通火車，在硬梆梆的座位上吃喝睡20多小時實屬不容。
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【兩會聲音】代表建議將普通火車硬座提升為軟座 為農民工增加福利
鄧麗代表：建議在民法典中確立夫妻債務「共債共籤」原則據澎湃新聞報導，全國人大代表、全國婦聯副主席鄧麗向大會提交了《關於在民法婚姻家庭編中規範夫妻債務關係的建議》，建議將「共債共籤」原則寫入正在起草中的「民法典婚姻家庭編」中。目前，民法典婚姻家庭編正在起草過程中。
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段俊代表建議:普通火車硬座升級為軟座,造福農民工
段俊代表建議：普通火車硬座升級為軟座，造福農民工 2018-03-17 18:05 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
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軟座和硬座有什麼區別 軟座和硬座有什麼不同
在一輛火車上，有硬座、軟座、硬臥和軟臥這四種不同類型的座位。後兩者大家都比較熟悉，對於軟座可能比較陌生，其實軟座和硬座一樣都是座位，但是他們有很大的區別，下面就和小編一起了解它們的不同吧！
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火車軟座和硬座的區別 火車軟座和硬座有什麼不同
一般來說，短途旅行的旅客更多會選擇硬座，價格相對便宜很多。但大家知道嗎？火車上除了有硬座之外，還有一種坐席是軟座。那麼，火車軟座和硬座有什麼不同呢？火車軟座和硬座的區別 1、價格不同：軟座和硬座是火車上的兩種坐席，從價格上來說，軟座的價格比硬座高12-15%左右。
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火車軟座和硬座的區別
經常出差的朋友們都知道火車上分為軟座、硬座、軟臥和硬臥。不同的座位價格自然也是不同的，那麼，除了價位火車軟座和硬座還有哪些區別呢？詳細內容01硬座就是車輛內部的座椅，類似高鐵二等坐，每排分3+2布列的形式，中間是過道，硬座每排五個座位，以走道分開，一邊兩座長椅、一邊三座長椅，雖稱硬座但是坐著不硬。軟座是一種座位中有扶手，靠背可以自動調整的列車席位。
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「綠皮車」將告別京滬鐵路線 低價票恐絕跡
根據鐵路部門出臺的暑運方案，全國鐵路屆時將執行新的運行圖，根據新運行圖要求，6月27日起，北京-上海的1461次列車；上海-北京的1462次列車，由普通車改為空調車。屆時，這趟京滬鐵路上唯一的綠皮車將與乘客告別。據鐵路部門介紹，自6月27日上海開行1462次、6月28日北京開行1461次起，列車升級為紅皮空調車，新車最快時速仍為120公裡，但加裝了空調，乘車更舒適。
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軟座和硬座有什麼區別
經常出差的朋友們都知道火車上分為硬座和軟座，不同的座位價格和舒適度也是不同的。一般而言，對於長途的旅客還是建議購買軟座比較舒服一些。下面就來具體說下軟座和硬座有什麼區別。詳細內容01火車硬座車廂每排五個座位，以走道分開，一邊兩座長椅、一邊三座長椅，座墊和靠背填充物較少，所以叫硬座。軟座目前分一等軟座和二等軟座，二等(普通)軟座每排四個座位，走道兩邊各兩個，更寬大，座墊和靠背是獨立的，填充物多而厚，舒適度更好，可以調節椅背。
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站票比硬座貴77元 鐵道部:因為站的是軟座車廂
無座票降價成為前一段時間輿論關注的熱點，這邊還沒降價，就有乘客發現了怪現象，廣州東至合肥L491次臨客，無座票比硬座票貴77元，鐵路部門回應稱，定價沒錯。記者進入12306網站發現，廣州至合肥L491次2月6日的車票中，硬座票價顯示為100.5元，軟座和無座票價都是177.5元；但2月7日的車票中，軟座票價是177.5元，無座和硬座同一價格，為100.5元。 為何無座與軟座同價，比硬座貴77元，為何不同日期的無座票價又不一樣？
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京滬線告別綠皮車 硬座由88元漲至158元(圖)
88元坐火車到上海的低廉票價也將成為歷史，升級為空調車後一張硬座票價將達到158元。本報記者 韓萌 攝昨日，中午11時57分，被乘客和火車迷稱作「神車」的京滬1461次列車駛出北京站。今起，這趟京滬線上唯一的綠皮車將正式升級，取而代之的是新空調車。而88元坐火車到上海也成為歷史。
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軟座是什麼
簡要回答軟座：中國火車的座位一種，常見於動車組、廣九直通車，少數普速旅客列車也設有軟座。票價通常為同裡程硬座客車的1.5倍。詳細內容01軟座常見有兩種：一種座位中有扶手，一種沒有扶手，比硬座舒服一點。對號入座，對車廂進行控制，沒有軟座車票的乘客不能進入。軟座分普通軟座，一等軟座和二等軟座，特等軟座四種。
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動車現結構性車票緊張:硬座一票難求軟臥空跑
動車現結構性車票緊張：硬座一票難求軟臥空跑 排隊20多個小時，把上海至成都的每趟K車都問遍，得到的回答是「有軟臥、無硬座」，36歲的農民工蔣建連在售票窗口前「怔住」了，後面排隊的人催促著：「買不買？不買快讓開！」
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綠皮車硬座長途真是受罪:各種睡姿都睡不好,平躺睡覺是奢侈!
現在新疆很多城市並沒有通高鐵，因此鐵路客運還是以綠皮車為主。相信乘坐過硬座長途的人都知道其中的酸辛，連續坐幾個小時都腰酸背痛，更不用提坐幾十個小時的硬座了。由於空間有限想找個地方平躺下來並不容易，因此很多人隨便擺個姿勢就睡著了。
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這麼多年的綠皮車一直承載著初心!
在人們的印象中，普速列車就是綠皮車，就是慢、環境差的象徵。其實如今的「綠皮車」跟人們印象中的綠皮車在各方面都有了很大的不同。在經過多次鐵路大提速之後，除了臨時列車和局管內的一些無字母開頭列車，其他普速列車基本都破百了。
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煙臺火車站告別60年"綠皮車" 到青島多花16元(圖)
煙臺至青島的硬座票價由22元上漲為38元，到棗莊西的硬座票價由49元上漲為87元，運行時間不變。 最後一班崗： 服役60年，省內最後「綠皮車'退役 昨天上午9點10分，煙臺開往青島的 K8254次「綠皮列車」列車長劉峰像往常一樣，開始忙著引導旅客上車。
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鐵路知識知多少,火車車廂有哪幾種,是不是都是「綠皮車」?
火車總是人們首選且人流量最大的交通出行方式，當今因為高鐵的普及，很多人把除了高鐵之外的火車都稱作「綠皮車」。可到底是什麼是綠皮車，綠皮車就僅僅只有一種型號嗎，今天，就讓我們來聊一聊火車車廂的發展歷程。今天我們主要來說說25型客車及其衍生型號，我們不生產知識，我們只是科普的搬運工。
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硬座車廂睡覺(火車行專題)
日常 | 硬座車廂睡覺（火車行專題）2020-06-02火車一到，黃金萬兩！不過什麼時候，這都是真實存在的事情，畢竟交通的改變是可以很大程度上影響經濟的發展的。「綠皮車」價格便宜，是農民工、低收入者出行的首選。因為火車時間較久，所以一般夜車都是很正常的事情，特別是長途出行的時候，幾乎都有夜車的陪伴，因為臥鋪一直都有換票的習慣，所以在管理以及使用上都是可行的，並且也是人性化的，大家接受起來也都很正常！
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普速列車「浮動票價」來臨 軟座軟臥也有打折票了!
江蘇省物價局近日轉發國家發改委關於《完善鐵路普通旅客軟座、軟臥票價形成機制有關問題的通知》，從6月20日起，「K」、「Z」、「T」等開頭的普速列車的軟座、軟臥票價將交由鐵路運輸企業自主定價。
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返鄉農民工:有人坐60小時硬座回家過年,還有人一床被褥帶10年
在返鄉的人群中，農民工兄弟都會引起我們的注意，特別是他們隨身攜帶的「特殊行李」！今天同小編一起去認識幾個返鄉的農民工和他們的「特殊行李」：返鄉農民工：有人坐60小時硬座回家過年，還有人一床被褥帶10年鏡頭1：一床被褥帶10年1月19日，西安火車站，來自河北的3位大叔正準備坐火車回家過春節，他們最重的行李就是被褥。
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大西高鐵開通 最後一輛綠皮車退役
而杭長高鐵(杭州—長沙) 浙江段將於7月1日開始聯調聯試，與此同時，鄭州鐵路局最後一趟「跨局」綠皮車2191/4次列車6月30日最後一次「出徵」。從7月1日開始，這對綠皮車將終結自己的歷史使命，將接力棒交給紅皮空調車，這也是中國最後一趟「跨局」綠皮車。