蘇州市的計程車計價器晶片已經開始升級，從2月6日起將全面實行雙計費。而南京推行雙計費的時間表尚未確定，但調研工作已在進行中。前天，一篇《我們也是被逼的，當了的哥才知道苦》帖子引起了很多網友的熱議，這名自稱是的哥的發帖人算了一筆收支帳，認為之所以的哥會拒載，是因為「份子錢太高，成本太貴」。記者就此採訪南京多位的哥，他們大多呼籲實行計程車雙計費。
市民抱怨
早晚高峰打不到車
「我每天上班打車，過了7點半打車是絕對沒戲的。」「好不容易攔下一輛空計程車，剛問去不去新街口，就說不去。」跟帖的網友中，很多曾有打不到車或者被拒載的經歷。
早晚高峰打車難，一直是困擾很多市民的一個問題。「有時我站在路邊等半個小時都不來車」，家住白下區的市民陳女士在新街口工作，經常因為打不到車而困擾，「好不容易等來一輛車吧，直接開過去了，根本就不停。」為了能打到車，陳女士有時不得不多走些路，再「碰碰運氣」。
「為什麼的哥有生意不做呢？」陳女士告訴記者，有一次休息時間她從家打車到新街口，看到一輛正在等紅燈的計程車就上去了，結果「的哥變得很不高興」。「的哥問我怎麼直接就上車了，但他的車是空的為什麼我不能打呢？」這次不愉快的打車經歷，陳女士一直記在心裡。
的哥訴苦
「計程車拒載是被逼的」
對於拒載問題，自稱的哥發帖的網友則倒起了苦水：「我是4月23日開始開計程車的，去的是東方公司，交了2000元的押金，辦好了上崗證第二天就開始跑車了，剛開始叫我開的是半班，交的份子錢是150元半班，當然還有油是要自己加滿再交給下一位接班的司機。半班的只開了一個星期就去開全班了，也就是一個白天整班。我開了二個月一個月的外快大概在800元左右，加上工資是1500元，也就是說我一個月只有2300元的收入，開了二個月也就4600元的收入。到了6月份我就沒開了，因為收入太低，而且人還很累，開整班等於是近12個小時在工作。我在這二個月中減肥了近50斤。一輛計程車一天跑不出500元錢那就表明司機今天要虧錢了，為什麼南京的計程車會拒載？為什麼南京的計程車會宰客？這就是根源！份子錢和油價太高了。」
記者調查發現，儘管這位的哥算的數據不少都不靠譜，可很多的哥感到壓力大倒不假。記者隨後採訪多位的哥及管理部門，試圖解開南京計程車拒載現象形成的真正原因。
算筆帳
的哥一小時掙28塊錢才夠保本？
的哥萬兆亭是中北出租公司的一名司機，也是中北雷鋒車隊的隊長。這位有著12年駕齡熱心的哥時常免費搭載需要幫助的乘客，但他也坦言：「換了我，也不想早晚高峰時往新街口跑。」儘管如此，萬兆亭說，自己開車的原則仍然是「只要乘客上了車，就會送到目的地」。
「早晚高峰到新街口，有時一個小時出不來，對我們來說很不划算。」萬兆亭告訴記者，之所以出現打車難或者拒載的原因，除了車輛增多道路擁堵等原因外，對的哥來說，更重要的是「不但賺不到錢，還有可能賠錢」，「有時一個起步價的打車費卻要花1個小時，你說能不賠錢嗎？」
按照他現在上的白班計算，每天的份子錢是180元。雖然改為加燃氣後，費用有所下降，但「一個白天最少要100塊」，兩者加起來，他一天的成本為280元，「這還不包括汽車保養費和磨損費在內」。
他的工作時間，從早上5點到下午5點的12個小時。用一天的成本280元除以12小時，算下來他每小時要掙23元左右才能保本。
萬兆亭算的這筆帳，是否能代表所有的哥的「帳單」呢？
海博公司的哥張成鋼的駕齡接近20年，他見證了計程車的三次大換車，也見證了「份子錢」的三級跳。「1993年左右的時候，我記得份子錢是2700元一個月；2000年左右是換成普桑轎車，份子錢改為5200元；到2005年時，推行公車公營，份子錢漲到了現在的7200元一個月。」
張成鋼告訴記者，這筆帳他自己也曾經算過。「份子錢是7200元一個月，攤到每天為240元，燃氣費一天大概要200多塊。加上每月600元，每天20元的機油費用，算下來一個小時要28塊錢左右才收回成本。」
「有一次，我送一名乘客從山西路到戶部街，掙了14塊錢的打車費，卻耗時1個多小時，這肯定是虧本的。」張成鋼告訴記者，這樣的經歷幾乎每天都有，但乘客上車了就不能拒載，「即便是虧本也沒辦法」。
東方出租公司的哥餘東林前不久一上午做了兩筆生意，花了近4小時，第一筆是大明路到金鷹，用了1小時40分鐘，另一筆是漢中路到雙橋門，也花了快2小時，這種生意真的很讓人無奈，但接到以後實在沒辦法，總不能拒載吧？
建議
能否實行雙計費？
在的哥萬兆亭看來，解決打車難和拒載問題有一個很好的辦法，就是實行「雙計費」，哪怕實施尖峰時段「雙計費」也行。「你說有錢賺了，的哥還會繞開市中心嗎？」
「物價飛漲的今天，就我個人而言，有事打的，就算多掏個一兩塊錢我也沒有意見。」這位網友的觀點，代表了很多市民的想法。
「高峰期時間成本也會增加，所以的哥才會拒載，想想也能理解了。」市民陳女士說，有急事的時候，只要能打到車，貴一點也無所謂。
「現在物價都在上漲，擁堵指數越來越高，的哥也有很多無奈。」在張成鋼20年的從業經歷中，眼看著身邊很多的哥的姐因為太累離開這個行業，「我們不存在加班不加班，不開車就沒有錢，節假日也是如 此。」他表示，包括自己在內的很多的哥的姐，都存在不同程度的職業病，很多同行因為工作中不方便上洗手間，一天中幾乎都不敢喝水。「很多人是在透支健康、透支生命去工作。」
據了解，去年10月份南京交通部門曾表示，將擇機實施計程車「雙計費」。南京計程車「雙計費」已經通過價格聽證，聽證會在2005年就召開過了。聽證會上對「雙計費」的討論，26位代表中有18位表示「贊同」，「雙計費」方案基本上獲得了通過。一次聽證，分步實施，今後計程車實施「雙計費」就不需另行聽證了。
「任何藉口都不能成為拒載的理由。」跟帖的網友中，因為多次被拒載的經歷，對拒載有理的現象很不理解。
客管處說法
機制有不合理處，正研究對策
南京市客管處出租管理科科長翟偉告訴記者，的哥算的是微觀帳，而根據他們採集的營運數據，扣除份子錢、油錢等各項成本，南京使用燃油的計程車司機平均月收入在3500－4000元，應該說並不算低。因為，南京計程車油改氣的已經佔了三分之二以上，總數超過6000輛，對這些計程車而言，一個月燃油費能節約近2000元，也就是說，這部分司機平均月收入能接近5000元。正因為收入基本穩定且不算低，計程車行業才始終人丁興旺，老的司機不開了，又會有新的司機擠進來。「我認識一個安徽來寧開計程車的司機，在南京開了5年計程車，去年底在江北買了一套房，將家安到南京來了。幹這一行，只要能吃苦，還是可以苦到錢的。」
的哥拒載，不願意進入鬧市區，其中一個重要的理由就是因為路堵嚴重，掙不到錢。翟偉承認，目前南京的計程車運價機制確實存在不合理的地方，他們也意識到這點，正在研究相應的對策。
一個不合理的地方就是沒有實施雙計費，這在鬧市區路堵時會對的哥顯得不公平。客管處和物價部門早就在研究這一問題，但考慮到南京這兩年道路施工任務繁重，此時實施雙計費對市民來說也不公平，沒有可以選擇的快速道路，因此暫時還不會實施。不過，翟偉表示，雙計費即便實施了，也還會有其它問題，這也並非就是靈丹妙藥。另一個不合理的地方就是沒有實施分段計價。比如一筆生意6公裡，按照現行運價，起步價9元加2元燃油附加費，再加續程2.4元/公裡，只能收入18元，而同樣兩個3公裡起步價生意，總收入是22元，也就是同樣裡程跑長程的出租司機收入反而低，越是長途越不划算，也正是因此，跑長途的司機都採取議價而不肯打表。外地不少城市都採取分段計價的方式，根據路途遠近價格不同，南京也會考慮參考外地的做法，進一步合理計程車的計價方式，但最終還得物價部門來操作，調整運價最終還要開價格聽證會。
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外地城市做法
杭州：普通計程車目前收取的每車次1元燃油附加費已併入起步價，為11元/3公裡，行駛裡程3-10公裡每公裡租費為2.5元，超過10公裡以上的部分加收50%的回空補貼費(即每公裡3.75元)，因堵車及乘客要求臨時停車的，由5分鐘按1公裡租費調整為4分鐘按1公裡租費計收。
上海：在5點到23點之間，起步費13元，加收1元燃油附加費，可運營3公裡，超過3公裡後每公裡2.40元，總裡程超過10公裡後，每超過1公裡收費3.60元。（等候按1分鐘0.52元計費，預定大眾公司計程車還要加收4元電調費）。在23點到到次日5點期間，加收30%。
小貼士
怎樣才能不被拒？
按照客管處出租管理科科長翟偉的說法，判定的哥是否拒載有很嚴格的標準，首先的哥必須打著空車牌營運，其次正常招手停車後，的哥詢問乘客去哪裡，然後表示不去的就算拒載。他提醒市民，要掌握方法，避免的哥打「擦邊球」來逃避處罰，首先為避免事後爭議，並且注意乘客自己的安全，要正常招手停車，不要在路口強行上車，其次，儘量等的哥先開口詢問，乘客不要問到××地方去不去，而是應該直接報目的地，不要給的哥選擇拒絕的權利。如果上車以後被拒載，也可以直接撥打投訴電話投訴。在偏一點的地方打車，相對容易一些，被拒載的概率也小。
□快報記者 鮑銘東 劉偉