這就是施工現場，共計數千平方米地磚需要重新鋪設。
工人在對南京南站的玻璃幕牆進行清潔。宋嶠 攝
數千平米廣場地磚打碎重鋪
京滬高鐵南京南站開通不到10天就返工 建設方稱此前趕工期臨時鋪設
據東方早報
有著「亞洲第一站」之稱的京滬高鐵南京南站開通不到10天，就有市民反映，其北廣場已有數千平方米的地磚被施工人員全部敲碎，擬重新鋪設，懷疑其或存質量問題。該站建設單位、南京鐵路工程投資有限公司有關負責人解釋，因要趕在「七一」前通車，其北廣場原先鋪設的地磚為「臨時設施」，如今砸掉重做恰恰是為了確保工程質量。
南站廣場打碎數千平方米花崗巖
近日，有市民反映，在經過京滬高鐵南京南站北廣場時發現，原先通車時鋪設好的花崗巖路面又被重新圍擋起來，「好端端」的路面又被工人們用挖掘機打碎挖開。現場工人介紹，在將現有花崗巖路面打碎後，將重新做墊層，再鋪設花崗巖地磚。
初步估算，該站北廣場正返工的花崗巖路面面積達三四千平方米。不少旅客表示無法理解，南站投用至今不到10天，相關工程就開始返工，懷疑其建設質量嚴重不過關。
據負責該站施工的南京鐵路工程投資有限公司有關負責人解釋，該站北廣場花崗巖鋪設其實算不上是重新施工，因為該路面本為一個「臨時性」設施。為確保6月30日京滬高鐵通車，該站工期非常緊，公司為方便開通之初旅客進出站，不得已採取了臨時在地面鋪設花崗巖地磚的方式。出於對工程質量負責的考慮，在該站通車運營後，施工方決定將臨時鋪設的花崗巖重新鋪設。
市民質疑為完成任務草率開站
該公司於2007年由南京交通集團為主出資成立，是南京鐵路建設的投融資主體，是南京南站市政配套工程的主要建設者。該公司相關負責人表示，南京南站既要確保按時開通，又要確保工程質量，不得已採取了一些臨時措施。
按相關人員介紹，北廣場如全部更換花崗巖，總面積將近5萬平方米。目前花崗巖地磚市場價從200元/平方米至1000元/平方米不等，初步估算，該公司為此將多花費千萬元。
有網友質疑，為趕通車「工期」而浪費的成本究竟由誰買單。更有市民直指南京南站為政績工程，目前尚未達到開通條件，空調等配套工程均未到位，幾天前不得不搬運「冰塊」降溫，草率開站只是為了完成目標任務。
膠州灣大橋，獻禮還是獻醜
通車一周：螺栓不緊 護欄短缺 燈還沒裝
官方解釋：橫欄螺絲未上緊不影響大局
世界最長跨海大橋――青島膠州灣大橋運行僅僅一周，就因其自身存在的諸多疑點在網絡上持續引發關注，網民質疑聲不斷。
未完工先通車
是否為追求「獻禮」
6月30日，當很多青島市民在建黨90周年紀念日前一天，驅車駛上剛舉行完通車儀式的膠州灣大橋時卻發現，一些工人還在進行大橋施工的「掃尾」工作，這座橋上很多螺栓還沒有擰緊，甚至有些地方還沒有安裝隔離護欄，一些照明設施也沒安裝到位。
網友質疑：膠州灣大橋提前通車又是一個領導拍腦袋的決定？難道為了配合領導搞儀式、宣傳政績、趕著獻禮的「時間表」，就可以將沒完工的工程當完工的使？
青島膠州灣大橋交工驗收委員會專家組成員、青島市交通工程質量監督站副站長李建生表示，工程整體質量符合技術規範評定標準及設計要求，具備通車條件。大橋交工驗收通車運營兩年後，可以進行竣工驗收，這兩年時間，對一些附屬工程遺留問題進行不斷完善，是任務之一。
吉林省社會科學院哲學所副研究員黎韻說，「獻禮工程」不是壞事。虛榮心每個人都有，但政府不應忘了自己的真正責任，這樣「獻禮」才不至於成為「獻醜」。
「先天不足」
會不會留下安全隱患
據交警部門粗略估計，膠州灣橋隧開通6天來，青島市區約增加10萬車次，每天增加量過萬。但鬆動的螺絲、短缺的護欄，尤其是急需安裝的數萬盞LED燈的缺位，這種「先天不足」的狀況引發了不少人關於行車安全的擔憂。
網友質疑，連燈這樣基本的設施都沒有，大橋就通車了，夜間行車掉海裡怎麼辦？
膠州灣大橋總工程師邵新鵬說，大橋護欄沒有安裝完整，螺絲沒有擰緊，這些附屬設施現狀並不影響主體工程和大橋通車。根據文件規定，已經交工驗收的高速公路，允許護欄、隔離柵等附屬工程在通車後一段時間內繼續施工完善。其次，護欄起主要受力作用的是立柱，橫欄多數螺絲暫未上緊，不影響大局。
黎韻表示既然還在施工，就說明還沒完工，沒完工就不能讓人放心。 據新華社