1月31日上午10時許，位於惠州市東江劍潭的贛深高鐵東江特大橋提前順利合龍，為贛深高鐵今年底如期通車奠定了堅實的基礎。
贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長432公裡，設計最高時速為350公裡每小時，計劃於2021年底建成通車。它將成為廣東和江西的重要交通要道，通車後贛州到深圳的車程將由7小時縮至約2小時。
贛深高鐵東江特大橋全長925.74米，主跨260米，橋面寬31.2米，是贛深高鐵全線控制性工程，也是目前世界上跨度最大的四線無砟軌道混凝土斜拉橋。建成後，贛深高鐵主線和與廣汕客專聯絡線將通過東江特大橋接入惠州北站，實現兩條南北、東西高鐵在此相交聯接。也就是說，東江特大橋上是贛深線與廣汕線合進的四條線路並行鐵路橋。這將是全國最寬的4線鐵路橋，寬度達到了31 .2米。全橋共分為135個節段、2座主塔、20對斜拉索，梁體龐大、塔梁結構複雜、全橋線型控制要求高。其中，該橋15號塊820噸的重量刷新了全國單節段橋體最重的記錄。
由於劍潭東江特大橋兩個主墩位於惠州市「母親河」東江河道，為保護飲用水源，施工方高度重視施工過程控制。施工前，對全體施工人員進行了環保和施工工藝操作培訓，並將環保指標納入主體工程施工績效考核範圍。現場技術人員成立了專門的垃圾清理小組，分區定責，利用每天班前十分鐘清理現場，確保施工場地乾淨整潔。大橋旁的惠州水質監測站檢測顯示，周邊水域水質達到國家I類標準。
中交三航局贛深高鐵7標總工程師袁偉明介紹，自2018年1月進場施工以來，為了落實環保要求和保證施工進度，建設單位廣鐵集團深圳工程建設指揮部和施工單位中交三航局經過精確計算和優化比選，確定了最佳施工方案，以消除施工過程中對東江水域的汙染隱患。並將傳統的先塔後梁施工方式更變為塔梁同步施工，進一步節省了工期。
由於橋面寬度所需混凝土澆築方量大，因此，該工程採用了掛籃懸臂澆築法對稱澆築施工。其施工難度在於為確保掛籃一次拼裝到位，施工方需在拼裝掛籃前保證地面堅硬平整無裂縫，而且要避開雨天、有風天氣情況及全面檢查起吊設備。在起吊過程中，需同時組織兩臺350噸的吊車及現場管理人員、技術人員、安全員、吊裝隊伍等數十人同步操作，並控制好傾斜的角度在空中轉體，將16噸的主桁架片一次成功吊裝在30多米高的橋墩上。每次澆筑前，施工人員還需檢查天氣是否符合澆築要求，並保證橋梁左右兩側同時對稱澆築，精準控制澆築方量在固定的偏差值內。
據介紹，劍潭東江特大橋在建設過程中獲得《一種大跨徑斜拉橋的主墩》《一種大跨徑斜拉橋主墩支架的預壓結構》《一種用於橋墩承臺施工的鋼套箱》三項實用新型專利和《一種用於橋墩承臺施工的鋼套箱的安裝工藝》《一種用於橋梁施工的棧橋的搭設方法》兩項發明專利。
該項目有關負責人介紹，劍潭東江特大橋是贛深高鐵全線的控制性工程，它的合龍對後期鋪軌和通車提供了堅實保障。按照計劃，春節期間將有65名工人實施張拉等工序，每人將發放春節補貼5000元。