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國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂
10月22日，新建福廈高鐵晉江安海灣特大橋主塔順利封頂，為福建省內第一條沿海高速度鐵路的建設打下基礎。該橋是國內首座高速鐵路無砟軌道跨海斜拉橋，此次安海灣西岸主塔封頂，為今後我國無砟軌道跨海大橋的建設，提供了可借鑑的施工經驗。
安海灣特大橋是新建福廈鐵路控制性工程，全長9.46公裡，其中跨海區段全長1.56公裡，主橋為650米雙塔雙索麵鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，跨越安海灣主航道。大橋主跨300米，主塔高126.9米，為H形曲線造型，從設計外觀看像微張的扇貝，與福建「海絲文化」相契合，展現出沿海地區將更加開放與包容的姿態。主橋計劃於2021年7月合龍，並於2022年3月全部施工建設。
新建福廈鐵路是福建省首條時速350公裡的高鐵，全長278公裡。建成後，福州至廈門行程將縮至1小時內，並實現從廈門到北京一路「高鐵進京」，為打造福建沿海「一小時經濟圈」提供強勁動力。（來源：中國新聞網）
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開通二周年 港珠澳大橋珠海公路口岸出入境車輛超149萬輛次
港珠澳大橋將正式迎來開通兩周年。據珠海邊檢總站港珠澳大橋邊檢站統計，兩年來經珠海公路口岸出入境的旅客1792萬餘人次、出入境車輛超過149萬輛次。
大橋開通兩年來，港珠澳大橋邊檢站以管理制度的不斷推陳出新，讓這座跨越三個地區、兩種制度的大橋變得更加暢通。
港珠澳大橋珠海公路口岸作為科技創新運用的實踐高地，口岸出入境客車、貨車全部實行「一站式」自助查驗,只需「停一次車，提交一次資料」，即可完成查驗；在珠澳方向，有全國率先實施的「合作查驗、一次放行」新型查驗模式，旅客在同一查驗大廳，通過一次排隊，接受一次集中檢查，最快20秒就可完成內地與澳門雙方邊檢查驗手續。
兩年來，新型查驗模式累計驗放出入境人員超過320萬人次。港珠澳大橋邊檢站通過警務聯絡官機制，強化與澳方的勤務協作和處突聯動，建立了一整套涵蓋業務流程、設備維護、突發情況處置等環節的工作規範體系；加強了與香港工作互通、執法互助，實現了節假日客流車流的提前預警。（來源：央廣網）
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九江長江大橋鐵路橋更換橋枕
10月22日，九江橋工段組織人員對九江長江大橋鐵路橋正橋上行第112-118孔共505.5延米橋面更換橋枕，同時進行換鋪分開式扣件、拆鋪護軌、更換護木等施工項目。
九江長江大橋大修施工全部項目預計將於今年11月底前完成。值得一提的是，全長7675米的九江長江大橋始建於上世紀七十年代，1996年開通運營以來，成為京九鐵路橫跨長江的重要公鐵兩用特大橋梁。此次加固大修後，大橋橋梁承載能力和橋梁安全係數會得到極大提升。（來源：人民網）
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廣西濱海公路大風江大橋開工建設
2020年10月22日，北欽防一體化卡點工程大風江大橋開工儀式在欽州市隆重舉行。
大風江大橋是《國家公路網規劃（2013-2030 年）》國道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，是廣西濱海公路的兩大「卡點」工程之一，是北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目。項目建成後將大大縮減欽州與北海的時空距離，對促進北部灣經濟區的發展，進一步加快西部陸海新通道建設。
項目位於廣西欽州市和北海市境內，起於欽州市欽南區犀牛腳鎮炮臺村，接濱海公路犀牛腳至大風江段終點，途經大風江，終於北海市合浦縣西場鎮深坑村。項目路線全長5公裡，其中主橋長1386米，引道長3644米，主橋為（85+2×160+85）米預應力混凝土連續梁橋，通航滿足500噸級海輪通航要求。項目採用雙向六車道一級公路建設標準，設計行車時速100公裡，橋梁寬33米，路基寬33.5米，批覆概算總投資10.5億元，批覆建設工期4年。（來源：中國交通新聞網）
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四川在建最長高原超特長隧道之一汶馬高速獅子坪特長隧道右線貫通
10月22日，經過全體員工1900多個日夜的奮戰，汶馬高速公路獅子坪特長隧道右線貫通。
汶馬高速公路全長172公裡，是國高網滬蓉高速成都至昌都聯絡線的重要路段，地處四川盆地向青藏高原過渡的川藏梯度帶，其建設面臨前所未有的嚴峻考驗，具有「地形條件極其複雜、地質條件極其複雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、工程建設極其困難」五個特點，項目面臨多災頻發、營運安全、環保節能和重大工程四個方面的30多個世界性技術難題，堪稱世界級的超級工程。獅子坪特長隧道作為汶馬高速全線控制性工程，全長13.1公裡，是汶馬高速全線第一長隧道，也是四川省高速公路在建最長的高原超特長隧道之一，施工橋梁和隧道佔比86%，位居四川省第一，堪稱「雲中高速」。
汶馬高速公路西接西藏，北連青海、新疆，將成為內地深入阿壩藏區羌區的經濟走廊和戰略走廊，建成通車後對藏區深度貧困地區與全國同步全面建成小康社會具有十分重要的意義，對四川省融入「一帶一路」發展戰略，推進區域協調發展，促進藏區長治久安將產生重大深遠的影響。（來源：中國交通新聞網）