10月23日，濟南至濱州鐵路建設用地預審正式通過自然資源部審查，為項目後續可研批覆提供了重要支撐。
濟濱高鐵、德商高鐵、京滬高鐵二通道等高鐵項目的建設，將讓濱州成為山東重要的高鐵樞紐。根據計劃，濟濱、德商高鐵力爭年內開工，濱州通過德商高鐵和濟濱高鐵的修建，將成為省會經濟圈、濟南都市圈重要節點城市，成為濟南建設黃河流域中心城市的「重要翅膀」。
濟南與濱州距離更近了 濱州將成為高鐵省會環重要站點
今年6月份，根據濟南交通部門發布的消息，德州至商河、濟南至濱州、濟南至棗莊3條高鐵力爭年內開工。
根據規劃，濟南至濱州鐵路正線全長145.287公裡，設計時速350公裡，其中濟南東至濟陽段時速200公裡。以地下雙隧道方式下穿遙牆機場，然後通過新建濟濱鐵路黃河大橋跨河，上層為308國道、下層為濟濱鐵路，大橋長1178米。濟南至濱州鐵路是山東省快速鐵路網魯北通道的主要組成部分，以區域城際客流為主，同時承擔遙牆機場集疏運任務，兼顧路網功能的高速鐵路。
項目線路西起濟南市，從濟南東站引出，向北經濟南市歷城區、濟南高新區、章丘區，上跨黃河經濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州站。濟南至濱州鐵路是以濟南市為中心的放射性線路，也是山東省「三橫五縱」快速鐵路通道中「濱州-濟南(東)-萊蕪-棗莊」縱向通道的重要部分。
根據專業人士分析，京滬高鐵二通道（濱州段）、濟濱高鐵共用現有濱州站。濟濱高鐵作為未來濟南和京滬高鐵二線之間的重要連接線，在京滬高鐵二線所設山東站點當中，離濟南最近的是濱州站。從現有規劃看，濟濱高鐵從京滬高鐵二線分叉，和濟南的高鐵東站、濟南遙牆國際機場都是連接的，而且運行時間在半小時之內，這就在一定程度上彌補了京滬高鐵二線開通對濟南的不利影響，因此濱州對濟南的帶動作用意義重大。
德商和濟濱高鐵年內開工，意味著「省會高鐵環」建設啟動。德商高鐵和濟濱高鐵屬於「省會環」的「德州-濱州」段，即「省會高鐵環」的北面一段。德商高鐵和濟濱高鐵在商河縣交會，商河南站屬於德商高鐵和濟濱高鐵的共建共用站，未來濱州在「省會高鐵環」交通節點中將成為連貫東西、溝通南北的重要站點之一。
加快貫通航運「黃金水道」 濟南港主城港區一期明年1月開工
濟南濱州兩地同時加快貫通航運「黃金水道」，完善濟濱水路交通運輸體系，加快推進小清河復航工程，高標準規劃建設濟南港、濱州港，力爭港口、航道同步建成、同時投入使用，打造省會經濟圈便捷出海通道和集聚臨港產業的重要橋頭堡。
11月12日，濟南市自然資源和規劃局發布了濟南港主城港區一期工程選址意見批前公示，項目預計明年1月開工，項目規劃工期為2年，預計2023年1月建成。按照規劃，濟南港將在小清河航道沿岸建「一港兩區」：主城港區和章丘港區。其中，主城港區位於小清河復航工程的起點，荷花路小清河橋下遊。
濱州港位於渤海灣西南岸，是山東海上的北大門，是濟南都市圈的海港港口和最近的出海通道。首先，藉助京滬高鐵二通道，濱州港和濱州向北、向海發展有了新動力，可以使黃河三角洲和濟南都市圈帶入到國家「一帶一路」建設和京津冀一體化發展的整體格局中。小清河復航工程也將成為濟南、濱州兩地相融的一條水上通道。