澎湃新聞記者 徐燕倩
2016-04-13 08:21 來源：澎湃新聞
「連接上海浦東虹橋機場的『兩場快線』，肯定在『十三五』期間建設完成。」4月12日，在2016年亞洲公務航空大會及展覽會開幕式上，上海機場集團董事長李德潤透露了這個消息。
澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者注意到，在上海機場的展臺上，
「兩場快線」的線路圖已極為明確，連接兩座機場的線路將自虹橋機場出發，向下劃出一道弧線，經盧浦大橋、南浦大橋下側，最終匯入龍陽路，可能屆時將直接與磁浮相接。
機場快線將匯入龍陽路站地鐵或磁浮早在2013年4月，時任上海機場集團副總裁景逸鳴就曾表示，相關部門正在進行可行性分析，考慮在虹橋、浦東兩個機場間新建一條快速鐵路，中間設有少量站點。一旦建成，旅客在兩個機場間的轉場時間，有望從目前乘坐地鐵2號線的約100分鐘縮短至30至40分鐘。
直至4月12日展會現場，這條備受關注的「機場快線」終於粗見雛形，上海機場集團董事長李德潤在展會開幕式上明確回應該線路的建成時間——「連接上海浦東、虹橋兩機場的『機場快線』有望於『十三五』期間建成。」
隨後，澎湃新聞記者在上海機場集團展臺處看見，還未建成的「機場快線」在圖中呈粉紅色虛線，該線由虹橋機場出發向南穿過滬杭高速公路後向東北面匯入地鐵龍陽路站，或與磁浮列車線路相匯，最後抵達浦東機場。
採用城際鐵路或軌道交通待定機場快線究竟採用何種軌交制式？過去兩年曾引發廣泛爭論。
2015年上海「兩會」期間，上海市政協委員、中鐵上海設計院院長薛新功曾遞交提案，建議用時速160公裡至200公裡的動車組列車串起上海兩大機場。他認為，上海兩大機場間相距60餘公裡，使用道路交通至少需要1個小時，遇到堵車耗時更多；選擇地鐵2號線或高速磁浮，耗時在70分鐘至90分鐘，且均需換乘，對攜帶行李轉機的旅客很不方便。
2015年5月，申鐵公司在其網站首頁的「待建項目」中發布信息稱：
機場快線規劃線路總長約61公裡，投資估計為150億元。2015年7月，在一次上海市政府新聞辦舉行的新聞發布會上虹橋商務區管委會副主任陳偉利指出，虹橋商務區主題項目2015年年底將基本建成，在交通配套等方面將進一步加快建設步伐，兩大機場也研究建設快線連接，可能20分鐘就可互達。
不過究竟是城際鐵路還是軌道交通，目前仍然沒有消息傳出。
4月12日，鐵路專家、同濟大學教授孫章接受澎湃新聞記者採訪時表示，
市郊鐵路很適合機場快線，目前可以以金山鐵路為樣本。「（市郊鐵路）造價相較於軌道交通來說更低，電壓25000伏的話，要建電站少很多，列車速度也能達到160節左右，整條線路2至3個變電站就夠了。軌交的變電站2至3公裡就要建一個。」孫章表示，電壓高，列車的速度才會更快，「軌道交通只有1500伏直流，最高時速只有80公裡。」
目前從上海虹橋機場到浦東機場，無論是乘地鐵2號線直達或中途換乘磁浮，還是採用道路交通，全程所需時間都超過1小時。
(本文來自澎湃新聞，更多原創資訊請下載「澎湃新聞」APP)
關鍵詞 >> 機場快線,公務機展,上海機場