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文/何辛
因為FIA規則所限，FE電動方程式錦標賽必須一個賽季跑滿至少11站比賽，否則FIA會視為未完成賽季，而車手和車隊的成績也不會被承認，不會有車手和車隊的總冠軍頭銜，因此，電動方程式後半個賽季形勢一度極為嚴峻。
滕伯爾霍夫機場的故事
最終比賽落戶德國柏林滕伯爾霍夫機場賽道。其實在疫情的巨大衝擊下，最終能夠成功在此地舉辦可以說是上上之選。首先，滕伯爾霍夫是曾經的城市機場，現在的公共綠地公園，地處大柏林相對中心的位置，交通便利。其次，賽道位於曾經的巨大停機坪，有足夠的空間設計不同的賽道。這就是為什麼我們看到了10個彎角和16個彎角，兩種不同的賽道出現在9天的徵戰中。
1247年，正是聖殿騎士團還未式微的時候。Tempelhove這個詞出現在一份安置地的契約中（也就是地契）。籤約雙方是擁有土地的沃肯裡德修道院和聖殿騎士團司令法庭（這是軍事修會中的最小單位）。具體的內容就是，聖殿騎士團將在這裡建立安置地。當時一些聖殿騎士和15個家庭組成的團隊在這裡落戶，並慢慢形成了Tempelhof村。德語中，Tempel指的就是聖殿騎士團，hof是法庭的意思。滕伯爾霍夫因此得名。
滕伯爾霍夫機場是1923年，當時的德國帝國交通部決定建設的機場，舊的機場終站在1927年建成。滕伯爾霍夫機場是二戰前歐洲三大機場之一，在民用航空的歷史上佔有極為重要的地位。冷戰時期，著名的Air Lift空運行動的降落機場就是在滕伯爾霍夫機場。持續15個月的行動中，總共向被封鎖的西柏林居民空運了超過2百30萬噸物資。其中的主力運輸機種就是C-54 Skymaster（被翻譯成C-54空中霸王）。這也就是為什麼在今日的比賽中，我們可以看到賽道最重要的彎道邊上放了一架C-54空中霸王的原因。
DS鈦麒完美奪冠，範多恩獲生涯首勝
言歸正傳，說比賽。由於滕伯爾霍夫機場歷史非常悠久，所以表面不是瀝青而是混凝土塊鋪成。混凝土塊的縫隙很大，非常顛簸。另外，粗骨料是鵝卵石，因為年代久遠，表面水泥被磨掉不少，變得更加粗糙。這對於輪胎的磨損更加嚴重。
每支車隊在來到柏林之前都因為疫情而被封閉，備戰並不充分。舉例來說，車手在模擬器上訓練時，部分工作人員無法到場，只能通過視訊和車手溝通。同時，寶馬，奔馳，保時捷，奧迪都是主場作戰，都期待能夠在主場取得好成績。客觀上，他們承受著更大的取勝壓力。
在開賽之前，DS鈦麒車隊車手達·科斯塔積分領先，捷豹車隊的埃文斯第二，BMWi安德雷蒂車隊的西姆斯排在積分第三位。
恐怕誰也沒有想到，DS鈦麒車隊在軟體研發上找到了成功密鑰，在柏林的首4站比賽中，包攬杆位，達·科斯塔取得2連勝，加上比賽暫停前在第5站的勝利，讓達·科斯塔拿到3連勝並且成功提前2站奪得車手和車隊總冠軍。
這一結果所有人都沒有想到。儘管DS鈦麒車隊一直強調是因為方方面面的工作都做得很充分，團隊每個成員都表現得很完美而拿下冠軍（絕對實話），還是有車隊甚至FIA對於他們排位賽中的驚人速度充滿了問號。據前方的消息說，FIA一度要求鈦麒車隊將賽車拆解，以便檢查整個賽車是否被改動。結果就是：DS鈦麒車隊的冠軍實至名歸。
每個第一名，車手第二和車隊的第二位成為追逐的焦點。在車手方面，經過一番廝殺，高開的前總冠軍布埃米儘管在第7站（第2名），第9站（第3）和最後一站（第3）都站上了頒獎臺，可惜最終卻被超越只能取得總成績的第四。
奔馳車隊的範多恩最終取得總成績第2。儘管他直到最後一站才拿到電動方程式個人職業生涯的首勝，但勝在他相對穩定的持續拿分的狀態。第6、7站，範多恩分別拿到第6和第5。在最後一站，他更是利用了對手排位賽的失誤取得杆位並成功拿到冠軍。德·弗裡斯也在最後一場奪下第2，梅賽德斯奔馳車隊上演成功大逆轉，取得車隊積分第二名。
其他的德國軍團就沒有那麼幸運了，奧迪，寶馬，保時捷都未能達到他們的目標。特別是寶馬車隊，主力車手岡特爾在最後6站比賽有三場退賽，一場被取消資格，一場比賽沒有積分，只有一個冠軍收入了一些分數。BMWi安德雷蒂車隊最終從車隊積分第2下滑至第5名。
奧迪車隊儘管速度不弱，可就是沒辦法將速度轉化成取勝的積分。最終只能停在第6位，比寶馬僅少了4分。
另一支車隊，遠景維珍兩位車手總共有6場取得積分，最終總成績排在了第4位。
轉瞬之間，綿密的9天6站落下帷幕。祝賀中國車隊DS鈦麒車隊拿下冠軍，也感謝車迷朋友一路的爆肝陪伴。第6賽季圓滿收官，第7賽季已經在路上了！期待明年更加精彩的較量！