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華航CI-611號班機墜毀,空難錄音靈異事件
2002年5月25號，臺灣"中華航空公司"一架編號為CI-611的波音747客機飛往香港，大約在下午3時30分，臺北區管中心突然發現，CI-611班機從雷達上消失了，下午3時45分華航正式通知CI-611班機失事，墜毀於臺灣省澎湖縣馬公市東北方23海裏海域，機上共有206名乘客和19
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臺灣華航班機空難始末
新華社北京2月18日電（記者萬紅強）2月16日晚8時零5分13秒，從印度尼西亞峇里島飛返臺灣桃園機場的臺灣「中華航空公司」CI676班機，在降落時墜毀在桃園縣大園鄉高速公路旁。飛機與地面最後一次聯絡是機長康龍麟的「塔臺，華航……」一句未完的話，機上182名乘客和14名機組人員無一生還。
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中國大陸媒體大幅報導華航空難事件
華航昨天一架由臺北飛往香港班機發生重大空難事件，震驚各界，中國大陸官員也從媒體獲知這項消息，中央電視臺等大陸媒體從昨天晚間起也透過駐點臺灣記者電話聯機報導這次空難事件，上海的臺商也對空難感到十分難過。
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華航611空難大剖析:劫機?炸彈?鏽蝕故障?
華航611班機的空難事件，迄今有幾個已知的不尋常現象： 飛機是在5月25日下午3點33分消失在雷達幕上，事先飛行員和控制塔臺間並無任何求救或說明機件有問題的連絡，可見事出突然。 當晚，在澎湖海面發現罹難者屍體和部分機體殘骸，因而又出現飛機可能是被飛彈擊落或是被安置了爆炸物的說法。 爆炸？
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華航空難 仔仔乘坐出事班機? [圖文]
記得前日朱孝天來港時乘坐華航，是否因為飛機失事後臨時更改機票？經理人方面作出否認，坦言朱孝天原定乘搭昨午的華航航機返臺，但為了讓他多睡一點，前晚已改訂國泰機票。得知飛機失事後，朱孝天經理人公司稱："意外沒有得好驚，不過臺灣方面有同事會接他機，落機後他也會打電話到香港報平安。
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盤點臺灣歷年重大空難事故 華航空難致225人死亡
2014年7月23日17時43分，臺灣復興航空1架GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，疑因天氣原因突然迫降重摔後起火，機上載有58人，死傷嚴重。 據國際民航組織去年公布的一項調查指出，臺灣是全球飛機失事率最高的地區之一，過去10多年飛行失事率是美國的10幾倍，也較大陸高出許多。
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「華航」空難:香港不會指引訪臺旅客選擇班機
「華航」空難:香港不會指引訪臺旅客選擇班機 2002年05月26日 15:49 來源： 字號: 小 中 大 轉發
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直擊臺灣華航空難善後 「悲情72小時」
在消息傳出的72小時內，記者先是趕赴臺北桃園機場，而後由到了失事海域附近的澎湖，親眼目睹了空難之後牽動人心的時時刻刻。 華航又出事了 失事班機原定在下午2點50分起飛，但後來延遲到3時多才起飛。起飛半個小時之後，大約在15點30分，臺北區管中心突然發信，飛機在雷達上消失，隨後完全失去聯繫。這一意外迅速沿各個層級上報。
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「華航」空難調查報告確定空中解體及金屬疲勞
中新網6月3日電 臺當局「飛安會」今天上午公布「華航」CI-611飛航事故調查事實資料報告。資料報告中確定飛機是在空中解體，並未發現任何外力介入，或是與天候、人為、機械有關的異常證據；但從撈起的飛機殘骸中發現多處金屬疲勞。
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華航同意為611航班空難遇難者家屬提供急助金
臺灣中華航空公司（華航）前天再度和失事的611班機罹難者家屬談判賠償金額問題，雙方未達成共識。不過，華航同意立即提供罹難者每戶家屬650萬新臺幣急助金。 華航在周六晚發出文告說，鑑於有些罹難者的家屬可能有急需，因此先按每一罹難者650萬新臺幣的定額，發出急助金給每一罹難者家屬，這筆款額將從將來議定的賠償金總額中扣除。
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去年「華航」空難遇難者家屬首次在美提出訴訟
2002年5月27日，大批失事華航客機的殘骸被集中運往事故研判中心。中新社傳真任晨鳴攝 中新網5月29日電 發生在2002年5月25日的臺灣「華航」空難事件中不幸罹難乘客的家屬，洛杉磯時間23日，通過律師向洛杉磯高等法院控告「華航」公司與飛機製造商波音公司，要求共同負起賠償責任。
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空難啟示錄:中華航空611號班機空難
他們將該塊蒙皮送往中山科學研究院檢查，發現該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現象，繼而發現了整個空難的始末：1980年2月7日，該飛機在香港啟德機場曾因重落地損傷到機尾蒙皮。 損傷到機尾後，華航僅用一塊鋁版覆蓋該處，並沒有依波音所訂的維修指引把整塊蒙皮更換，造成該地方累積了金屬疲勞的現象。22年來，維修人員沒有察覺任何異常。 該處裂開後，造成空中失壓解體。
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最為靈異恐怖的空難錄音—525華航空難錄音
之後，網上盛傳一段「華航ci611罹難者的語音留言」，留言中聽見低沉的哭泣聲與間歇的海浪聲，很多聽過的人都說：「很可怕!」廣州日報 報導2002年7月8日報導，臺灣屏東有人在「華航」空難頭七前一日（5月30日）收到神秘手機留言，歷時一分鐘的留言中有男人的嗚咽聲及海浪聲，以為是「華航」空難死者的「靈界留言」。
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9年前名古屋空難一審:臺「華航」判賠50億日元
日本地方法院判華航承擔名古屋空難重責賠償五十億 中新社東京十二月二十六日電 日本名古屋地方法院今天就一九九四年發生在當地的臺灣華航班機墜落事故死難者遺屬提出的訴訟做出判決，判令華航方面為其飛行員的重大過失承擔責任，向二百三十二名原告作出總額達到五十億二千六百萬日元的賠償。
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金屬疲勞——華航611
中華航空611號班機空難，又稱「澎湖空難」，是指2002年5月25日中華航空公司（以下簡稱「華航」）一架由當時的臺灣中正國際機場（現臺灣桃園國際機場
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黑匣子資料認定「華航」班機的確發生空中解體
黑匣子資料認定「華航」班機的確發生空中解體 2002年6月25日16:19 人民網 人民網臺北6月25日電 今天下午3時，「飛安會」公布華航CI611失事班機的另一隻黑匣子──飛航資料記錄器（FDR）解讀內容
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華航空難飛機座艙語音通話記錄器顯示有異常聲音
華航空難飛機座艙語音通話記錄器顯示有異常聲音 2002年6月23日16:09 新華網 新華網臺北６月２３日電（記者程瑛 範麗青）臺灣「行政院飛安會」今天下午就華航「５·２５」空難失事飛機座艙語音通話記錄器解讀內容進行說明，記錄器顯示有異常聲音
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華航空難調查定論 稱對全球高齡飛機維修有啟示
華航空難調查定論 稱對全球高齡飛機維修有啟示 華航CI611二00二年五月二十五日在澎湖外海失事後，「飛安會」立即組成項目小組調查，當時很快就排除天候、航管及人為操作飛航因素，接下來從打撈起的飛機殘骸中，也未發現有外力介入引發飛機爆炸的證據，且從雷達資料、殘骸分布及傷亡情況顯示，飛機是在高空解體。
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華航名古屋空難近日宣判 罹難者遺屬關切
（中央社二十二日專電）一九九四年造成二百六十四位中外旅客死亡的中華航空公司名古屋空難索賠案，名古屋地方法院將於二十六日一審宣判。由於這是第一宗以航空公司和飛機製造廠為索償對象的判決，被告的華航和法國空中巴士公司如何面對日本司法判決，已經受到罹難者家屬的高度關切。
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華航611失事大剖析
南方網訊 華航611班機的空難事件，迄今有幾個已知的不尋常現象： 飛機是在5月25日下午3點33分消失在雷達幕上，事先飛行員和控制塔臺間並無任何求救或說明機件有問題的連絡，可見事出突然。 一位資深的飛行員表示，華航611失去蹤跡，是在35000英尺（1萬多米）的高度，沒有幾種飛彈能射得這麼高；加上當時飛機是在澎湖附近，不構成對大陸安全上的顧慮，因此飛彈之說的成立機率很低。 除非當場爆炸，否則無論是機件故障或操作失當，飛行員都會努力排除問題；當飛行員採取緊急下降的動作時，必定偏離原定的航道，也當然會向地面塔臺報告，這時塔臺會得到訊息。