直擊臺灣華航空難善後 「悲情72小時」

直擊臺灣華航空難善後　「悲情72小時」

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2002年5月28日11:39　 新華網

　　2002年5月25日下午5點半左右，臺灣中華航空公司從臺北飛往香港CI—611班機突然在雷達屏幕上消失，幾個小時之後證實，飛機事墜海，206名乘客和19名機組成員可能全部遇難。在消息傳出的72小時內，記者先是趕赴臺北桃園機場，而後由到了失事海域附近的澎湖，親眼目睹了空難之後牽動人心的時時刻刻。

　　華航又出事了

　　失事班機原定在下午2點50分起飛，但後來延遲到3時多才起飛。起飛半個小時之後，大約在15點30分，臺北區管中心突然發信，飛機在雷達上消失，隨後完全失去聯繫。這一意外迅速沿各個層級上報。下午4時左右，臺灣軍方出動8艘艦艇，1架運輸機，2架海鷗直升機家澎湖海域進行海空大搜救，很快在失事海域附近發現了飛機的艙門和油汙，隨著救生衣等物品的發現，華航班機證實在澎湖外海墜落失事。

　　乍聞這個消息，記者和許多臺灣同胞一樣，第一反應就是：「華航怎麼又出事了。」這是因為華航近43年來，飛行安全記錄一團糟。1969年以來，華航已經發生了多起重大意外。

　　26日一到。記者前往臺北松山機場。路上計程車司機獲悉記者將赴澎湖採訪後，第一句話就是：「華航怎麼又出事了？」臨下車時，司機說：「一路平安，注意安全。」讓記者頓時心裡一沉，前一天晚上只顧忙著發稿，發照片，都忘了還有危險了。

　　松山機場已經籠罩著悲傷的氣氛，一些空難乘客家屬正在等待前往澎湖的班機，他們不斷哭泣，機場的一樓打聽氣氛一片低沉。臺灣民間志願組織—中華搜救總隊的搜救人員正在託運搜救其錯，因為器材實在太多，原定7時40分其麼的飛機因此延遲了20分鐘。飛機即將起飛時，記者注意到一個有趣的現象：以前空中小姐介紹如何使用機艙裡的救生包和氧氣面罩，許多人根本不關心，但當天幾乎所有乘客都在認真聽介紹。

　　飛機在40多分鐘後抵達澎湖馬公機場。天空陰沉，首先看到的就是即將起飛的前往搜救的直升機，機場裡滿是從臺灣本島趕來的記者，搜救隊員、警察，稍晚又有最後一批臺灣乘客親屬抵達。

　　出了機場，記者迅速趕往臺灣空軍馬公基地。哨兵在獲悉記者身份後並沒有阻攔，弄的記者當時很感慨，沒想到竟是因為華航空難，大陸駐臺記者才有機會走進臺灣的軍事基地。

　　馬公基地裡設立了家屬接待中心和臨時靈堂，在海邊的赤嵌碼頭和澎湖海巡第八碼頭，則是搜救艦艇和傳播出海往返的地方。兩天來，記者不斷出入這三個地方，耳聞目睹的是一幕幕人間悲劇。

　　傷心澎湖島

　　救護車、靈車往來穿梭，載著一具具裝在屍袋或棺木裡的遺體。在悽婉的哀樂聲中，令堂內外淚飛如雨，到處是悲戚的面容，到處是哀痛的哭泣。草坪擺滿保存遺體的冰櫃和棺木，原本清新的空氣如今夾雜著屍體發出的強烈異味和令人窒息的哀戚氣息。

　　散落在臺灣海峽蔚藍水面上的澎湖列島風光旖旎，素有「臺灣夏威夷」的美譽，但華航在澎湖外海發生的空難，卻讓美麗澎湖頓成「傷心之島」。

　　基地的禮堂如今是遇難乘客家屬接待中心。禮堂裡面，工作人員從早到晚，以普通話、閩南話和廣東話，反覆公布罹難者遺體特徵或尋獲的遺物，通知家屬進行比對。坐無虛席的禮堂裡，從各地趕來的親屬不時低泣，有的無力的趴在前排座椅的椅背上，有的不斷拿手帕或紙巾擦試著紅腫的淚眼。

　　很多乘客親屬淚都哭幹了，連責問、怒罵的力氣都沒有了。他們呆坐在座位上或禮堂外面的臺階上，朋友或宗教團體的志願工作人員將手搭在他們的肩膀上，不斷低聲安慰，但無法撫平他們紛亂的心心緒。他們目光呆滯，不發一語。

　　禮堂的正對面，是由體育館暫時改設的令堂。地面上散放著從海裡打撈上來的罹難者遺體，旁邊是供陳放遺體之用的藍色「往生被」由於仍有很多罹難乘客遺體未被尋獲，空空的「往生被」整齊排列著，愈發使令堂顯得空空蕩蕩，每當遺體被送進，或被裝殮進棺木裡抬出來時，令堂內外就響起家屬的痛哭聲和僧侶喃喃的誦經聲。

　　令堂門口的小樹林，整整齊齊碼放著從臺灣本島緊急調運來的棺木，由於罹難者實在太多，27日又有一批棺木從高雄運到這裡。樹林邊大塊翠綠的草地上，幾個大型冰櫃一子排開，不時有屍體從裡頭搬運出來。目睹親人的遺容，家屬無不嚎啕大哭，悲傷使得他們手足無力，癱軟在友人的懷裡。友人攙扶他們離開時，淚水不斷從他們的臉頰滾落下來……

　　「快回來啊，爸」、「快回來啊，小玲（音），讓媽再看你最後一眼…」27日下午，又一場招魂儀式在赤嵌碼頭舉行。在親人生還希望基本破碎之後，乘客親屬只盼望能在見親人最後一面，也希望這一傳統儀式能讓親人魂兮歸來，他們手持清香，或跪或立，不時向海面拋撒白紙，悽厲地呼喚著親人的名字，回應他們的只有茫茫大海發出的低沉潮聲。

　　海上大搜救

　　搜救工作進行了一天多之後，27日，開始遇到瓶頸。意外發生後，臺灣當局動用空軍、海軍，空中警察隊等有關方面的設備和人力，連續在澎湖列島中的目鬥嶼西北方海域展開搜救，27日共投入軍警艦船和漁船133艦隊次，動用空軍和空警直升機23架次，並擴大了搜救海域的範圍。

　　赤嵌碼頭是一個遊艇碼頭，記者日前到澎湖採訪時，就是從這裡大川前往北邊的目鬥嶼海域觀光。搜救船隻如今成了赤嵌碼頭的「主角」，參與搜救的臺軍艦艇和當地漁船每天頻繁地從這裡出發，劈波斬浪，駛向視野之外的海域。在澎湖馬公第八碼頭，隸屬於臺灣「海巡總署」的船隻不斷出入，從這裡到搜救海域往返一趟就要8個小時。據參與搜救的中華搜救總隊總隊長呂正宗介紹，在搜救海域，同時有幾十艘艦船在作業，天空中還有直升機在搜尋。入夜之後，在照明彈、彈射燈等照耀下，失事海域亮如白晝。搜救船隻使用包括掃描儀器和水下機器人等先進手段，一旦發現遺體和飛機殘骸，即展開打撈工作。26日中午在澎湖海巡第八碼頭，記者看到剛剛返航的海巡船。搜救人員從船艙裡搬運出尋獲的屍體和各種尺寸的飛機殘骸，殘骸就存放在碼頭上，遺體則被用車運往馬公基地。隨後，搜救人員拿著水管，仔細衝洗由屍袋淌到甲板上的黃水。由於失事時間已經接近72小時，目前看來乘客生還的希望基本破滅。到27日晚上9時，已經確定打撈出82具遺體，其中一具是大陸漁船27日尋獲後交給臺灣方面的。

　　儘管臺灣當局宣示在72小時過後，仍將繼續進行搜救工作，但隨著時間的流逝，海上搜救工作的難度越來越大，發現罹難乘客遺體的希望日益渺茫。27日一整天就只發現兩具罹難者遺體。

　　大陸方面對空難十分關心，已經派出了兩艘專業船隻參與搜救。據了解27日在出事海域附近，有數十艘大陸漁船也幫助打撈。除了福建一艘漁船打撈上一具遺體外，還有另外一艘大陸漁船27日也打撈到一些飛機殘骸，經與臺灣搜救人員商定，將於28日進行交接。儘管搜救進展緩慢，而且目前尋獲生還者的希望已經破滅，但臺灣華航27日宣布，將請求海外器材和專家提供搜救支援，目前估計搜救工作還將持續三四天。

　　誰之過？

　　現在尋獲的遺體有的在完成辨認手續後，已經分批運回臺灣；有的則暫時存放在馬公基地，一些臺灣乘客的親屬已經返回臺灣，沒有找到親人遺體的家屬則仍焦急地在等待，大陸乘客家屬最將於28日起陸續抵達澎湖。儘管臺灣有關方面對家屬的接待、協助十分認真，但家屬對空難搜救進展緩慢十分不滿，有人大罵華航處理失當，有人高聲質問：「請問我們的親人在哪裡？」一位臺灣朋友告訴記者，飛機失事已經接近3天，搜尋遺體的「黃金時間」基本過去，如果「生不見人，死不見屍」，家屬的情緒將更加激動，他們與善後工作人員之間「火爆」衝突的場面只會越來越多。

　　儘管搜救需要大量的人力和設備，並應該積極爭取時間，但記者27日詢問臺灣「交通部部長」林陵三和「常務次長」遊芳來如何評論大陸兩艘搜救船隻趕赴失事海域支援搜救，他們都以「不了解」回應。實際上家屬非常歡迎大陸提供支援。一位40多歲的家屬說：「兩岸本就是同胞都是中國人，我們家屬現在心情很悲痛，也很著急。為什麼不尋求大陸的協助？」

　　除了搜救工作，飛機失事的原因也是外界關注的焦點。目前除了可以確認飛機是在35000英尺的高空解體外，由於尚未尋獲黑匣子，失事原因還沒有定位。臺灣「飛航安全委員會」27日一早還對尋獲黑匣子表示樂觀，但在比對後發現原先尋獲訊號，與飛機黑匣子的頻率不符。因此將從28日開始重新定位，如果黑匣子不能儘快找到，失事原因將更加撲朔迷離。

　　事故發生不久，華航即宣稱飛機失事與機械故障無關。這次失事的波音B747—200型飛機，機齡22年多，這次飛行是它被出售前最後一次飛行。因此許多家屬懷疑失事原因與飛機過於老舊有關。即使華航所言屬實，但華航墜機率名列亞洲第一，無論如何在管理上肯定存在問題。華航如今已成為眾矢之的，就看它如何向社會作出交代了—畢竟又有225條生命因為乘坐它的航班而喪生。

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