摩旅西藏，是每個騎士都嚮往且追求的地方，同時，這也是一段艱難的路程，身為老摩友的我，進藏已經很多次了，前幾次進藏是騎自己的水鳥進藏。此前，在各大平臺看到了騎友穿越丙察察經歷，心生敬意，於是也就開始謀劃騎行滇藏的新路線—穿越丙察察。準備之前，考慮到路況的原因，我的水鳥因為太高的緣故，走丙察察這樣非公路的惡劣路況不太方便，於是決定重新買倆車穿越丙察察。
說來也是緣分，在我們這邊門店看出的時候，正好遇到了剛上市不久的輕騎大韓GV300，當時試駕了一下，感覺還不錯，動力也很足，加上坐高較低，跑惡劣路況雙腳可以輕鬆著地，駕馭起來也更加輕鬆。
在搞定車子後，與騎友約好，準備了一些摩旅的必需品後，在今年三月份正式出發，我們幾輛車規劃的的路線是從南京—江西—湖南—貴州—雲南—西藏。
從南京到雲南這一路上基本上是非常暢快的騎行，其實關於這輛車實際駕駛感受，因為發動機壓縮比較高，一檔二檔有點竄，一般也不會用到，巡航的話我們基本是在80左右，車子震動感覺手把屁股不麻，腳步略微有一些麻，極速還沒拉過。
GV300這輛車外觀上我個人還是比較認同的，很多騎士都說座位和油箱之間的間隙不喜歡，個人認為還是要看自己的審美而決定，不同的車型有自己的造型，還是因人而異吧。其次，就是駕駛姿勢，略微前趴，與一般巡航車坐姿還是有些區別的，腳部可以輕鬆著地，GV300對於騎士的身高非常的照顧，這也是我選擇它的重要原因。
這次摩旅，在平原地區一箱油加滿12.5L，可以跑300公裡左右亮燈，騎行一天下來，腰部還是有些累的，畢竟不是標準的巡航坐姿，怠速和加速車子聲音都不是很大，這也是讓我很滿意的地方。
在進入雲南準備正式穿越丙察察時候，考慮到高反的原因，我提前一天將ECU的電量全部放掉，重新刷新了ECU可以更好適應高原的比較低氧含量，也會更加省油一些。
丙察察線是滇西進藏路線之一，從雲南怒江大峽谷進入西藏的一條非常規路線，嚴格來說它算不上公路，原來只是條古茶馬驛道，被稍加拓寬，稱為第八條進藏路線。起於雲南省怒江傈僳族自治州貢山獨龍族怒族自治縣丙中洛鄉，終點為西藏自治區察隅縣竹瓦根鎮，全線路寬不足3米，長近300公裡。丙察察線是幾條進藏線路中堪稱最為艱險的路線，但風光卻由此最為原始優美。
其核心路段是「丙中洛-察瓦龍-察隅」，全線要爬過怒江峽谷的懸崖絕壁、穿過茂密的原始森林及高原牧場、最後翻越3座近5000米的雪山埡口，是一段極具挑戰性的絕險絕美之行。
這一次GV300丙察察進藏，也符合我開始的選擇，車子在高原上的表現值得肯定，車子在高原上動力多多少少有些損失，但每個進藏的車子都會遇到這種情況，但對比之下，動力表現還是很優秀，加上坐高很低，跑丙察察這樣的惡劣路況非常適合，隨時隨地可以雙腳著地，駕駛起來也更輕鬆。
另外，除了車子動力、駕駛姿勢方面，GV300的減震方面表現我整體體驗下來，我個人認為它的後減震表現是要優於前減震的。總的來說，GV300作為城市代步通勤還是非常夠用的，摩旅的話跑一些惡劣路況前減震最好是改一下，還有就是該車做工屬於國產水平，屬於中上之列的。目前這輛車還在體驗中，後續有GV300車子的駕駛體驗也會及時反饋。