江西雖然與廣東接壤，但兩省之間到目前為止還沒有開通的高鐵線路，這也導致兩省的鐵路交通至今還停留在普鐵時代。不過，隨著贛深高鐵的建設，明年江西贛州至廣東深圳的高鐵就將開通運營，這也將結束兩省之間不通高鐵的歷史。
雖然屆時江西與廣東之間進入了高鐵互聯的時代，但其實江西只打通了南下深圳的高鐵通道，如果要坐高鐵去廣州還得繞道一番。作為江西南大門的贛州，前往廣州同樣不便。
那未來贛州南下廣州的高鐵線路會是怎麼樣的呢？其實贛州與韶關、河源隔省相望，如果有南下廣州的高鐵線路也就是選擇經過哪個城市的問題。經過韶關則是傳了很多年的贛廣高鐵，而經過河源則是贛深高鐵+廣河高鐵的組合。
毋庸置疑，對於韶關和河源來講肯定都希望有更多的高鐵經過轄區，這樣一方面能提升當地的交通通行效率，另一方面也能帶動沿線地方的經濟發展。目前的現實是，韶關在武廣高鐵通車運營後就再也沒有迎來自己的第二條高鐵，其對於新高鐵線路的期待不言而喻。而河源的高鐵夢則將比韶關遲來12年，要到明年贛深高鐵開通才能接入全國高鐵網，但仍懷揣著後來居上的夢想。
先來說說贛州經過韶關南下廣州的高鐵線路——贛廣高鐵，該線路計劃從贛深高鐵的龍南東站引入，經贛州市全南縣和廣東省河源市連平縣、韶關市新豐縣、惠州市龍門縣、廣州市從化區，最後到廣州市花都區，接入武廣高速鐵路廣州北站。
贛廣高鐵是國家「八縱八橫」高鐵網京港（臺）大通道的重要組成部分，同時也是未來建設杭廣高鐵（杭州——廣州）線路重要內容，若能建成，將成為江西及至中部省份與廣州聯繫最便捷、最重要的戰略交通要道之一。
可惜的是這條高鐵並未納入國家高鐵規劃，而且近期關於它的消息也是少之又少。
其實贛州與韶關之間目前有1條贛韶鐵路，設計速度160千米/小時，但連動車都開行不了。不過這條鐵路預留了時速200公裡的條件，兩地也都希望能先對其進行擴能改造提速後開行動車。
但今年贛州市鐵路建設辦公室針對該線路擴能的問題回復網友表示，贛韶鐵路目前能力還有較大富餘，而且每年虧損嚴重，國鐵集團未將項目納入「十三五」鐵路發展規劃。下一步，將繼續做好項目規劃研究，積極爭取項目納入規劃。
既然贛廣高鐵希望不大，那經過河源的贛深高鐵+廣河高鐵組合南下廣州是否可以實現？這就涉及到兩條高鐵的建設，其中贛深高鐵明年就將迎來建成通車時刻。
贛深高鐵在河源境內將設有四個高鐵站，分別是和平東站、龍川西站、東源站、河源東站，線路從北到南縱貫河源，設計的最高速度為350千米/小時。
而廣河高鐵規劃從廣州北站開出，經花都區向東至從化，經惠州市永漢鎮、龍門縣、石壩鎮至河源市。全線設廣州北、從化、永漢、龍門、石壩、河源東、黃田圩、龍川西等8座車站。
因此贛州南下，可經贛深高鐵在河源東站接入廣河高鐵後直達廣州，未來還將引入廣州白雲國際機場，這也就意味著屆時可坐高鐵直奔廣州白雲國際機場乘飛機出行。當然，如果沿贛深高鐵繼續南下則可直達深圳。
其實廣河高鐵是廣東東西高鐵通道——梅湛高鐵的組成部分，它自湛江，經茂名市、陽春，引入肇慶市肇慶東站，向東跨北江引入廣州樞紐廣州北站，廣州往東走向分別為從化、龍門、河源、龍川到梅州。
其中廣州至湛江的廣湛高鐵段、梅州至河源龍川的梅龍高鐵段都已全線開通，就差廣河高鐵。不過依據目前的形勢看，廣河高鐵離正式開通建設也不遠了。
綜合來看，廣東目前也是下定決心要推動廣河高鐵，從而構建湛江經廣州至梅州的東西高鐵大通道，而贛廣高鐵則是音信全無。
所以依據目前的形勢來看，贛州南下廣州的高鐵通道河源已經佔得先機，大概率是贛深高鐵+廣河高鐵的組合，而不會單獨修建一條經過韶關至廣州的贛廣高鐵。
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