2008年開通的京津城際鐵路是我國大陸地區第一條高標準、設計時速為350公裡的高速鐵路。從此，我國高鐵建設快速推進，截至2019年，全國高鐵營業裡程達到3.5萬公裡，高鐵也成為我國一張響噹噹的名片。十多年的時間，很多城市高鐵從無到有，經歷著十字型樞紐到米字型樞紐的華麗轉變。而各省目標也從爭取通高鐵到市市通高鐵，再向縣縣通高鐵奮鬥。
不過有一個城市的高鐵它有著讓人驚喜的開局，而10多年過去了，高鐵建設卻顯得後程乏力，它就是韶關。位於廣東北部的韶關，有2100多年的城建歷史，被譽為「嶺南名郡」。2009年武廣高鐵開通，韶關領先全國絕大部分城市，率先進入高鐵時代，而彼時離第一條高鐵京津城際鐵路的開通才僅僅過去一年，羨煞眾人。韶關人在家門口就可以坐高鐵南下深圳，北上長沙、武漢。
武廣高鐵在韶關設有樂昌東站、韶關站，而樂昌境內的大瑤山一號隧道為整個京廣高速鐵路最長的山嶺隧道，可見地質條件有多麼複雜。但廣東省是中國改革開放最早的地區，經濟發達，也是全國人口流入目的地，而韶關作為廣東北部門戶受益京廣高鐵的開通也是情理之中。只是，10多年過去了，韶關再也沒有迎來新高鐵，而它的第二條高鐵或許只能聯手江西贛州！
廣東北部分別與湖南、江西接壤，武廣高鐵已經打通了廣東經湖南北上的通道，韶關近水樓臺先得月。那廣東還有沒有第二條經韶關作為分叉口的高鐵通往湖南西部呢？答案是沒有！因為廣東正在規劃的廣清永高鐵（也稱廣清懷高鐵）選擇了清遠作為北上湖南的第二高鐵通道交叉口，經清遠到湖南永州，然後再進入湖南西部的懷化區域，從而打通我國西南地區南下廣東的高鐵通道。
湖南一方沒有機會，那江西一方呢？目前廣東與江西還沒有高鐵直通，正在建設的贛深高鐵要明年才能建成通車，但它是經過韶關東部的河源，惠州、東莞後進入深圳，跟韶關毫無聯繫。
查看地圖我們會發現，北部距離韶關最近的就是湖南的郴州和江西的贛州，目前郴州與韶關已經共同擁有了京廣高鐵，而韶關與贛州尚無高鐵相連接，兩者的直線距離為175公裡。如果贛州和韶關間修建高鐵，那這兩個城市將起到銜接京廣高鐵和京港高鐵的作用，而這條高鐵也就是大家常說的贛韶高鐵。
這條高鐵兩個地區的人們都很關心，不過最新的消息可能要讓大家失望了！最近有網友在問政贛州平臺諮詢贛韶高鐵或者贛韶複線何時納入規劃的留言，獲得贛州市鐵路建設辦公室的回覆，答案是這樣的：
您好！您提交的問題收悉。現回復如下：贛韶鐵路擴能工程已列入國家中長期鐵路網規劃，因贛韶鐵路目前能力還有較大富餘，每年虧損嚴重，國鐵集團未將項目納入「十三五」鐵路發展規劃。下一步，將繼續做好項目規劃研究，積極爭取項目納入規劃。
回覆中提到的贛韶鐵路，是一條連接江西贛州與廣東省韶關的國鐵I級單線客貨共線鐵路，是溝通京廣鐵路與京九鐵路的連接線，設計速度只有160千米/小時。看到這樣的回覆，看來這條線路暫時是沒戲了！
而對於江西來說，即使明年開通了贛深高鐵，但也只是實現了江西南下深圳的通道，而南下廣州的通道仍是缺失的。如果贛州與廣州實現高鐵互聯的話也繞不開韶關，其實這條線路也就是大家常說的贛廣高鐵。它是贛州至廣州高速鐵路線，項目擬從贛深客專龍南東站引入，經贛州市全南縣和廣東省河源市連平縣、韶關市新豐縣、惠州市龍門縣、廣州市從化區，最後到廣州市花都區，接入武廣高速鐵路廣州北站。但這條鐵路也並未納入國家高鐵規劃，而且最近的消息很少。
這對韶關來講，還有一個不利的消息，那就是廣東已經規劃了廣河高鐵，即從廣州到河源的高鐵，初定時速350公裡。它與正在規劃建設的龍川—梅州—龍巖（已列入國家高速鐵路網），以及在建的贛深客專（龍川至河源段），可以形成「龍巖—梅州—河源—惠州—廣州」樞紐的快捷通道。 同時廣州可在河源的龍川走贛深高鐵北上，因此河源的龍川將成為江西南下廣州、深圳的分叉路口。如果這條高鐵修建了，那贛廣高鐵修建的可能性就更低了。從目前的情況看，廣東更傾向推進廣河高鐵的建設。
如果這樣，未來廣東北部的清遠將會有京廣高鐵+廣清城際鐵路+廣清永高鐵，而河源有贛深高鐵+廣河高鐵+梅龍高鐵，而同處粵北的韶關將依舊只能守著京廣高鐵。
廣東北上的湖南的兩條高鐵通道大局已定，未來韶關若想要迎來域內的第二條高鐵或許只能積極與贛州聯手爭取贛韶高鐵或者贛廣高鐵！
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！