京滬等中國部分高鐵將提速至350公裡時速運營？
近日，一條消息在網上流傳：「據多方可靠消息，鐵路總公司近日開會，討論中國高鐵恢復運行時速350公裡等問題。預計明年初，從京滬高鐵開始逐步恢復350公裡運行時速。」
京滬等多條高鐵設計最高時速為350公裡，但在「7·23」事故之後按時速300公裡運營。早在2015年全國兩會期間，「高鐵應恢復350公裡時速運行」的呼聲就引起廣泛關注。
對此，10月15日上午，中國鐵路總公司新聞辦告訴澎湃新聞，目前尚無這方面的信息發布。
上海的一位鐵路專家10月14日告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），高鐵「恢復到350公裡時速也是情理之中」。
設計時速350公裡目前只按300公裡運行從1997年至今，中國鐵路經歷了6次大提速，並開始修建高速鐵路，如今已經成為世界高鐵「第一大國」。高鐵已經成為很多公民出行的選擇，其中，京滬高鐵2014年運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，運行3年即首次實現盈利，震驚世界。
然而，中國高鐵發展並非一帆順風。
2011年7月23日晚上，沿海鐵路溫州段發生特別重大鐵路交通事故，北京南站開往福州站的D301次動車與杭州站開往福州南站的D3115次動車發生追尾，造成40人死亡約200人受傷。
這起事故不僅導致多名官員被追責，還引發公眾對國產高鐵的擔憂，一篇「呼籲中國放慢腳步等等人民」的文章被廣泛轉載。而就在2011年年初，鐵道部部長劉志軍落馬，盛光祖緊急接任。隨後，鐵道部一批貪官獲刑，其中不少案件涉及高鐵建設。
「7·23」事故之後，鐵道部宣布高鐵「降速運行」——設計最高時速350公裡的高鐵，按時速300公裡開行；設計最高時速250公裡的高鐵，按時速200公裡開行；既有線提速到時速200公裡的線路按時速160公裡開行。這意味著，除了京滬高鐵等少數高鐵保持300公裡的運營時速外，大多數線路均回到了2007年鐵路第六次大提速前的狀態。
從歷史角度看，在重大事故發生後對鐵路降速，也非中國獨有：1998年德國高鐵發生嚴重出軌事故並導致101人死亡後，也決定將最高時速從280公裡降為160公裡。
鐵總稱尚無「恢復350公裡時速」信息供發布中國高鐵全面降速運行後，爭議很快伴隨而來。
在2015年3月全國兩會期間，全國政協委員、中鐵建總裁趙廣發提出，中國很多高鐵的規劃、設計、建設基本都是按350公裡的時速，但近兩年降速了，「這是浪費」。
支持者舉例說：「奔馳車按照夏利的速度跑，這不合理。」
對於爭議，中國鐵道科學研究院首席研究員黃強曾經回應說，高鐵現在面臨的不是「提速」，而是「達速」，即達到設計的350公裡目標速度。開通初期要降低一些速度，摸清規律、了解情況，然後才逐漸「達速」。
不願署名的鐵路專家10月14日接受澎湃新聞採訪時表示，
在「7·23」動車事故後，事故調查組建議將高鐵最高時速從350公裡將至310公裡，以增加安全冗餘，所以目前高鐵的最高速度一般都在三百零幾公裡後就不再增加。如今，「7·23」動車事故已過去4年多，高鐵雖偶有故障，但一直保持了安全運營。「高鐵恢復到最高時速也是在情理之中。」這名專家表示，一方面像京滬高鐵，本身就是按照最高時速350公裡來設計的，同時，完全按照中國標準製造的時速350公裡的列車也已經下線調試。另一方面，高鐵最高350公裡的時速有可能會被打破，目前中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體負責設計的莫斯科－喀山高鐵項目，最高時速將達到400公裡。
澎湃新聞記者10月15日致電中國鐵路總公司新聞辦，其表示對於是否將恢復到350公裡的最高時速，目前沒有相關信息可以發布。
「再不提速京滬高鐵或遇運力瓶頸」如果高鐵真能很快恢復350公裡時速運行，北京到上海的最快時間將從目前的5個小時縮短到4個多小時，班次間隔也將縮短，日均開行班次也可以增加。「但這主要看運量的需求。」上述專家說。
另有鐵路愛好者分析說，從技術上和運行上來說，恢復350公裡時速迫在眉睫。目前，京滬高鐵徐州－蚌埠段日均運行列車約110對，接近150對的上限，而明年鄭州－徐州高鐵開通後，將連接起鄭州－西安的高鐵，屆時徐州－蚌埠段預計還將日均增加列車約30對，如果不儘快恢復350公裡時速並縮小列車運行間隔，京滬高鐵運力將很快飽和。
京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華此前曾公開表示，
2014年京滬高鐵日均超過250列高鐵列車運行，仍不能滿足高峰時期旅客出行需求，上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限，「照這樣發展，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。」(本文來自澎湃新聞，更多原創資訊請下載「澎湃新聞」APP)