1999年，海滄大橋建成通車。
近20年來，隨著廈門經濟的飛速發展，
大橋漸漸不堪重負。
許多廈門人都在期盼
著海滄隧道的建成通車。
目前，海滄隧道的施工情況如何？
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記者從建設單位廈門路橋獲悉，自2016年3月開工以來，海滄隧道工程（第二西通道工程）量已完成42%，隧道主體土建工程計劃在2019年底完成，全線計劃在2020年建成通車。
海滄隧道將進入海域段
風險最大的節點施工
海滄隧道工程（第二西通道工程）起點位於海滄區海滄大道與馬青路交叉口東側，以隧道形式穿越西海域，進入本島後沿興湖路下穿前行，終點位於本島火炬北路。工程全長7.1km，其中隧道長6.3km，海底隧道長度2.0km，主線設雙向六車道，設計行車速度80km/h，海底隧道左右線間設服務隧道，建設工期42個月。
該隧道比翔安隧道長
整個工程分為A1、A2、A3三段同時施工
廈門路橋介紹
A1標：從起點至象嶼碼頭附近海域
A2標：從象嶼碼頭附近海域至悅華酒店附近
A3標：從悅華酒店附近至終點
A3標還預留了
未來第二東通道(翔安大橋)的接口
目前，海滄端即將進入
海域段風險最大的f1風化深槽施工
島內端已進入下穿
興湖路大斷面超淺埋雙連拱隧道施工
160米長風化深槽
施工至少需要1年
作為工程量最大的A1標段，其標段長佔全線的48%，跨海段佔全線90%。目前，主隧道左線開挖累計完成1200米，右線開挖累計完成1001米，服務隧道開挖累計完成802米。
A1標段項目的項目總工王輝告訴記者
去年底左線已進入到海域段施工
服務隧道今年進入海域段施工
已實現超前開挖施工
按照計劃，今年年底
A1標段將進入海域段f1風化深槽施工
這是A1標段控制性節點工程
工作人員正在演練雨水倒灌險情的應急處置
同時王輝還跟大家介紹到
如何探水、知水、堵水
應用綜合超前地質預報
前方地質情況是關鍵
雖然這段風化深槽僅160米長
施工卻需要耗費1年至1年半
A1標段項目的項目總工王輝
風化深槽施工相當於要穿越一段土層，難度係數比挖石頭更高。施工首先需探明前方地質情況，然後注漿加固，再把一個大斷面分為4個小斷面逐個施工，預計每月平均只能施工10米到15米。
距地鐵結構邊線最近僅2.4米
目前A2標段主隧道左線開挖累計完成150米，右線開挖累計完成350米，服務隧道開挖累計完成690米。
廈門路橋相關工程人員介紹，島內段的A3標段施工難點還有不少。A3標段其中一段上跨地鐵1號線區間，基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅為6米，樁基底距離地鐵結構邊線僅2.4米。施工中，要保證地鐵1號線主體結構安全，防止基坑隆起導致地鐵區間上浮。目前，上跨地鐵1號線主體結構全部完成。
廈門路橋相關工程人員
此標段中，雙連拱暗挖隧道難度也很大，分為6個斷面施工。雙連拱就是兩個隧洞像個「m」字形拱門連在一起，施工需要一定間隔。由於該段下穿興湖路，再加上地層自穩能力差，施工難度極大。此外，施工必須保證興湖路正常通行，還需進行交通導改。
在不久的將來
大家從本島到海滄
就可實現「上天入海」
除行駛在跨海面的海滄大橋外
還可通過下穿的海底隧道直達
期待早日通車！
來源：海西晨報、廈門日報、廈門廣電
編輯：沈斌、曾豔、賴旭華
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