工業與科技的發展，使得汽車行業進入黃金時代，市場上的好車可謂無窮無盡。「商務標杆」大眾邁騰，成為了家喻戶曉的名聲車型。「國產豪車」紅旗H7，實力依舊不容小覷，多年來均展露風採。造車水準不斷進步的今天，找準自身定位就成了汽車品牌賴以生存的法寶。正如奔馳E級和寶馬4系。
王先生是圈內的一位粉絲，他之前一直開同事的奔馳E級，前些日子又買了寶馬4系，目前開了4個月，總共9200公裡，寶馬4系究竟有哪些優勢的地方？和奔馳E級對比是否有足夠的競爭力？現在讓我們來看看小謝是怎麼跟我們說的。
先開奔馳E級
外表不多加評論了，因為說多了就看起來多餘了。運動版的前臉很喜歡，尾部就了，四眼日間燈很精神，很漂亮，外觀大氣豪華氣場十足，這個車漆配上修長得車身。
我一開始是被內飾吸引，相比較我其他要求的優先級我可以降低。內飾不錯，摸得到的地方基本都是加縫線的皮質，808減配的系統暫時覺得還挺好用，就是反應速度不快，不過清晰度滿意，沒事相當豪華帶勁，兩塊液晶屏和氣氛燈是最愛。
空間沒得說寬敞，相當的寬敞，奔馳的空間和舒適度都是很贊的。通常和老婆兩人坐前面，小孩坐後排，第二排空間的確比加長小了不少，不過夠用，因為我本人喜歡滑雪，因為相當看重後排座位放倒這一功能的，置物空間暫時沒有測出來，反正目前來看放倆小行李箱是足夠的。
駕駛的舒適度自己感覺一般般，有點像開船，忽悠忽悠。難道我的空調是壞的，不管怎麼調節，舒適性還可以，降震也很緩和，沒別的，門框儀表臺都是皮包裹的。
動力絕對不是問題哇。偶爾地板油也能有推背感，選擇這個車型我就沒打算猛烈駕駛，雖然184馬力，但是怎麼說也是2.0T的，車子一旦駕駛起來後提速我覺得還是很不錯，高速上超車還是很容易。
這個級別的豪華品牌操控都不差。轉彎半徑小，沒有一把進入車位的時候，掉頭都得2把，後驅，方向盤手感也特別好，高速也很穩，剎車靈敏。
再開寶馬4系
絕對漂亮的外表，回頭率蠻高的，稍不注意，還以為是3系。寶馬的車燈一直很犀利，這也是為什麼沒有選奔馳和奧迪的原因，但是自己看來這個線條比3系優美多了，低調點扮豬吃老虎也好，反正拿來就要換包圍了，無所謂了。
習慣了寶馬這內飾，我是比較簡單的人，夠用就行。液晶儀錶盤，hud顯示、中央控制臺屏幕，仍然很滿足，內飾麼是寶馬統一風格，但是430的質感還是不錯的，新車還是稍微有點新皮味，但是確實比同學買的國產x1小太多了。
這兩門款的車空間肯定是一般了，也沒什麼挑剔的，因為就是喜歡這樣型號的。車內儲物空間還算充裕，門板儲物空間較大前面置物空間還算夠，第二排腿部夠用，但頭頂非常緊張，後尾箱夠深，還是那句話，中級車的後尾箱，肯定夠用了。
舒適度作為轎跑車還是不錯的。上高速不要超過3個小時，估計腰會斷，靜音一般，無所謂，駕駛感受駕駛感十足，但是坐車的人可能覺得不適應，尤其是後排遠途。
提速表現出色，動力源源不斷。運動模式會讓轉速維持在2千轉以上，隨時提速都可以很快，但稍有頓挫，動力還不錯，馬力不足但動力說來就來，是寶馬的駕駛，不過60到80碼的速度，隨隨便便就到了。
駕駛感受滿分，比家裡的奔馳e好開多了。傾斜幾乎沒有，我說的幾乎，方向很準，不輕不重正好，低俗超車方向盤輕，高速奔跑時方向盤變重。
結語:
奔馳E級：很喜歡車的外觀，跟寶馬做了對比，還是喜歡奔馳立標，開起來仍然是以穩為主，享受不到太多的操控樂趣。寶馬4系：舒適性不錯開起來也不錯腰部有腰翼支撐性很好，我還是比較喜歡動力好的車的。我給奔馳E級 85分，寶馬4系 92分，我對寶馬4系相當滿意，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。我承認，奔馳E級也非常不錯，但我依然放棄奔馳E級而入手寶馬4系。現在非常多的人在開寶馬4系，我相信大家的品味，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，適合自己才是最重要的。開完之後，我想表達七個字：選它們不會後悔！那麼，先開奔馳E級，51萬又提寶馬4系，哪輛更好？車主表示有話說。大家覺得如何呢？