2020年7月，上海市浦東新區的臨港中運量T1線已經提上了日程，而且已經基本確定了車型——無軌電車。
使用無軌電車的上海浦東臨港的T1線，其實也就是有了定性，它並不是軌道交通，模式更接近大型公交車，運力在普通公交、有軌電車之間。
上海浦東臨港中運量T1線路如下所示。
從上面地圖中可以知道，上海浦東臨港中運量T1線是一條比較灣區的線路，它也是連接滴水湖和西側產業區的交通通道。
上海浦東臨港地區的中運量系統，其實早就有了計劃，但是路線也發生了變化。下面是上海浦東臨港第一版本的中運量系統。
根據上海市浦東新區對於臨港T1中運量公交的設計，它可能使用無軌電車的形式。其車型有幾種選型，但都是三節車的類型，大約是下面的樣子。
中運量公交如果採用了無軌電車的形式，其實也就不屬於上海軌道交通的範疇，而有軌電車則是屬於軌道交通的範疇。
無軌電車在靈活性、佔路率上面優於有軌電車，但是在運力這個關鍵指標上面低於有軌電車。此外，由於有軌電車已經是比較成熟的技術，因此運營的成本也是低於無軌電車。
下面照片是在上海市松江區已經實施的有軌電車，它已經取得了基本的成功。
上海市浦東新區在臨港地區應用無軌電車作為中運量，它相比有軌電車也算是一種「經濟化的降級方式」。T1中運量線路也將沿著滴水湖有一段路徑，如果設計成為有軌電車，顯然視覺的效果更好。
對於上海浦東臨港地區來說，用無軌電車作為中運量公交，其實僅僅是第一步，未來這個地區依然有可能再用有軌電車這種比較高級的形式。