作者 |Henry Lin
出品 | 網易航空（公號ID：wyair163）
在運營48年後，以色列航空的747飛機計劃在今年10月全部退出運營。
以色列航空現在仍運營著三架747-400客機，機齡最大的為25年，機齡最小的為20年。
747對以色列的意義重大，其曾是以色列航空的主力機型，幫助以色列構建了從中東連接歐美及亞洲各個城市的航線。
目前以色列航空仍然保持著747這一機型的最大載人記錄，且應當也無航企能將該記錄打破。
1991年為了拯救衣索比亞猶太人，以色列開展所羅門行動。在一次運輸中，一架747貨機搭載1087人從衣索比亞飛返以色列。但有報導稱由於還有部分在襁褓中的兒童及在飛機上出生的兒童未被登記，這架貨機實際運載了1122人。
7月初以色列航空剛退役了一架747-400飛機圖片攝影：DmitryTerekhov
在以色列航空退役自己的747後，旅客們可以體驗的747航企又少一家。
目前， 波音已經停止對747客機的銷售，但747特殊型號和貨機版本仍可以購買。
根據今年五月的統計數據，世界上仍在民航機隊中的747客機僅在200架左右，考慮到此數據中部分飛機已經接近封存不太執行航空任務的狀態，其實際運營數量應當更少。
相對來說，747貨機的保有量還較大，超過300架。
1976年拍攝的伊朗空軍747飛機
在200架左右的747客機中，747-400佔比最高，超過140架，747-8排名第二，超過40架，剩餘還有少量的747早期型號。
早期的747客機主要運營者是伊朗幾大航空，伊朗擁有一批仍在運營的747-100、200飛機，這批飛機常年在伊朗空軍、伊朗航空和伊朗裏海航空內調換，但目前實際執飛的民航航班次數並不多。
另外還有一批早期747飛機屬於NASA、PW的試驗平臺、部分國家的政府專機等，但也臨近退役。
旅客如果想體驗747，比較現實的辦法還是盯準有747-400和747-8客機的航企，下面我們挑選了幾個主要的運營航企進行介紹。
目前747-400客機保有量最大的航企為英國航空，超過30架，雖然英航已經明確自己的747機隊退役計劃，但根據此前媒體的報導，這批747將在2024年才完全退出運營。
此前英航還給自己的747噴上了復古塗裝，這一塗裝將一直保持至飛機退役。
英航慶祝百年歷史發布的747復古塗裝
除去英航外，歐洲航企中還可以體驗荷蘭皇家航空、漢莎航空、俄羅斯國家航空的747客機。
漢莎航空共有32架747客機，包括13架747-400型和19架747-8型客機。漢莎航空的747主要投放在法蘭克福樞紐上，從法蘭克福飛往北京、上海等地的航班也會使用747執飛。
荷航皇家航空目前仍有13架747客機，這批飛機原本計劃在今明兩年退役，但因為此前A350延期交付帶來運力不足的問題，退役期將推遲至2021年之後。
俄羅斯國家航空喜歡給747取外號，但是相比外號，更多飛友應該是對他家在747機頭噴繪的老虎有印象。
需要注意，不少人會將俄羅斯國家航空和俄羅斯航空誤認為是一家
除了歐洲國家外，在亞洲和大洋洲，還有不少747客機的主要運營者。
澳洲航空今年來一直在退役自己的747客機，但仍保有7架，根據計劃會在2020年底前全部退役完畢。澳航主要使用747執飛前往美國、日本的航線。
泰國航空目前仍運營著10架747。泰航的機隊比較雜，也被笑稱是飛機收集者。這批747被泰航長期用於日本、歐洲等地的航線，偶爾也執飛曼谷清邁這類泰國國內航線。
另外，大韓航空也是世界上三家主要的747-8運營者之一（另外兩家是上文提到的漢莎航空和中國國際航空），其747-8主要用於首爾出發前往歐洲的航線。
中國有兩家747客機運營商，分別為中國國際航空和中華航空。
華航目前有4架747-400客機，主要執飛亞洲內航線，包括從臺北出發前往北京、廣州等地的航班。
國航目前擁有8架747客機，包括2架747-400和6架747-8。這些飛機會執飛國內的廣州、上海、深圳、成都等航線，另外747-8還會執飛前往紐約、舊金山、法蘭克福等地的國際航班。
國航747-400客機圖片作者：PhillipCapper
在我們看來，國內旅客最現實的體驗747方法還是選擇購買國航幾個國內航點往返北京的機票，但是需要注意在執飛航班時可能會出現臨時更換機型的情況，所以有時候還是要比拼運氣。
不管怎麼說，大家還是要抓緊了，隨著大部分747-400進入退役期，能體驗747客機的航線也越來越少，未來大部分人或許就只能看著747貨機追憶當年747客機的輝煌了。