在近日新版《防衛大綱》揭示的日本下一年度防衛預算中，日本為其首款卡車炮，即"裝輪155毫米榴彈炮"（下文簡稱日制卡車炮）編列了七門炮，總額達48億日元（約合3億人民幣）的預算。粗略算來，即便不考慮換裝和訓練費用，日制卡車炮的單價也達到了驚人的7億日元（約合4300萬人民幣）。
而從日本防衛省公布的文件來看，這些卡車炮將用於替代FH70型牽引式榴彈炮。但從FH70多達422門的裝備量來看，日制卡車炮的總換裝成本將是一個天文數字。
圖為使用德制卡車底盤的"裝輪155毫米榴彈炮"。
即便只替換400餘門FH70牽引式榴彈炮中的200門，日制卡車炮的前後預算需求也極有可能突破3000億日元（近190億人民幣）。在日本防衛預算已經超高的背景下，這樣的大項目很難經得起質疑，而最為重要的問題首當其衝：FH70壽命尚存，為何需要替換？
從使用強度來看，日本對FH70從來都是"輕拿輕放"：礙於土地面積問題，FH70在日本國內從來就沒有進行過強裝藥的最大射程射擊，只有到美國國內訓練時才有機會"爽一回"。
圖為在美國國內舉行的"轟雷-2014"演習中登場的日本10式坦克。
事實上，日本陸上自衛隊在國內的"演習"更像是"演戲"，FH70不要說最大射程射擊，就連持續射擊都少之又少。這樣一來，FH70的身管壽命消耗迄今都非常輕微，要繼續用下去根本不是問題。
此外，相較於日制卡車炮，FH70還有一個日本人自己難以啟齒的優點：目前該炮的淨重（不包括人員和彈藥）就達28噸，根本塞不進日本航空自衛隊的C-2運輸機，而體重不過10噸的卡車炮能由C-2攜帶兩門，戰略機動性不成問題。
圖為裝載M777牽引榴彈炮的C-130運輸機，牽引炮的優勢就在於此。
而在實際使用上，日制卡車炮更難以做到自行榴彈炮"隨停隨打"那樣方便：其若要想從行進模式轉換到射擊模式，和FH70一樣要展開接地的駐鋤和腳架以確保穩定性。換句話說，日制卡車炮能帶來的變革僅僅只是省去了把FH70從牽引車上脫開這一步驟，其在火力、觀瞄、指揮控制上均難帶來根本性的改善——這都是因為日本陸上自衛隊僅想著"換炮"，對火炮附屬的配套設施從來漠不關心。
圖為日本OH-1偵察直升機，該機目前基本處於停飛改進狀態。
比方說，作為得知炮彈落點正確與否的 "觀測點"，直升機在現代遠程炮兵作戰起到的作用不言而喻。
但是，陸上自衛隊唯一具備炮兵觀測-修正能力的現代化偵察直升機OH-1從2015年起就因為引擎缺陷進入停飛，這意味著在過去的三年，以及未來的若干年裡，陸上自衛隊無論再先進的榴彈炮都是睜眼瞎，打沒打中"全靠猜"。
圖為配合"神劍"制飛彈藥使用的M777牽引式榴彈炮。
至於雷射制導炮彈、GPS滑翔炮彈、能回傳圖像的先進無線寬帶偵察設備之類"戰力倍增器"，陸上自衛隊更是一概沒有，而這些配套設施哪怕只要能引進一兩件，陸上自衛隊的火力支援效率都能成倍增長。
事實上，日本防衛省對卡車炮打的算盤不外乎是"經濟帳"：FH70的9人炮班若能縮編成卡車炮的5人車組，200門炮每年就能節省40億日元。除此之外，對於需求旺盛的亞非拉國家來說，壽命尚新的FH70也是非常不錯的"充新炮"。不過橫算豎算，這些"好處"對於陸上自衛隊而言毫無關係，也無益於提升後者"聽個響"的水平。（利刃/TO）