劃江陰為區,無錫難在哪裡

2020-12-11 城市把脈

劃江陰為區,無錫難在哪裡?一種觀點認為,劃區和縣級市沒啥不一樣,只不過叫法不同,國家審批不審批而已……

無錫

其實不是這樣的,一次地級市領導下企業座談,問企業有什麼需要扶持的?企業答覆說,當然是有資金上的扶持最好啦。

領導答:我可以幫你們企業向市(縣級市)裡反映反映,但你們市的財政是省裡直管的,我們也只能是反映反映。這是無錫的領導到江陰的企業座談時的對話,親歷。

可見,縣級市和市轄區大不同,如果只是叫法不一樣,那也不會有哭著喊著要撤市並區的事了。縣級市有一定的獨立性,財政不需經過地級市,人事方面不能繞過地級市,但不是由地級市任命。

無錫

區完全是地級市的一部分,沒有獨立性,財政由地級市統籌,人事由地級市任命。當然也出現過一些由縣級市改區的地方,具有一定的獨立性,比如以前的武進、蕭山,那是地方力量的妥協,具有特殊性。

劃江陰為區,無錫難在哪裡?目前江蘇沒有省直轄縣級市(其他省份有),所以江蘇所有縣級市和縣的財政上繳比例基本差不多(一般上繳20%,各地不一樣),都是獨立財政、人事。

但是變成區就不一樣了,由市統籌,只能執行市裡的規劃,無決策權,搞個項目需要通過市規劃局立項,經市政府同意後由市財政部門撥款建設。

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以上觀點你有異議嗎?

相關焦點

  • 社會熱點|江陰和宜興若變為無錫的兩個區,您贊成嗎?
    筆者在7月27日寫的一篇題為《社會熱點|部分江陰和宜興人早該摒棄對無錫的偏見》文章,受到了無錫市的江陰與宜興網友的極大關注。廣大江陰和宜興網友對認為筆者的觀點好像說反了,大家普遍認為:江陰江陰和宜興人對無錫有偏見,也是被逼得。他們覺得,無錫根本就沒把江陰和宜興當回事,他們總感覺被無錫冷落一樣,所以,江陰人和宜興人很少承認自己是無錫人。
  • 如果把江陰重新劃給常州,常州有可能超越無錫嗎?
    而在蘇南地區,有三個地級市的GDP 生產總值都突破了萬億,這三座城市分別是:無錫,南京,蘇州。事實上除了這三座城市,有一座城市應該也可以踏入「GDP萬億俱樂部」的,可惜的是,原本屬於這座最發達的一座縣級市被劃給無錫了,這座城市就是常州。常州,江蘇省內最發達的城市之一,長三角城市群重要的城市之一,長江經濟帶重要組成部分,與蘇州和無錫,構成蘇錫常都市圈。
  • 無錫跟不上蘇州,江陰跟不上崑山,為和蘇州掰手腕,無錫放大招了
    無錫跟不上蘇州,江陰跟不上崑山,為和蘇州掰手腕,無錫放大招了!這個大招就是"錫澄一體化」。一種觀點認為,無錫和江陰縱然有產業上的協同,交通的緊密連接,但「一體化」是指建成區的連綿化。如果建成區沒有相連,依然還是「分散的城市群」,根本達不到撤市設區的條件。
  • 江蘇無錫兩區有望「合併」,如果成功,趕超江陰不是夢
    實際上在無錫地區,有兩個城市不比江陰差,假如這兩個地方能夠「合作」發展,取得成功「合併」變成一座城市,很有可能超出江陰。變成無錫地區發展更快的城市,而且提升 無錫的整體實力,讓無錫具有重返「新一線」的可能性。
  • 無錫超越蘇州重回蘇南老大地位的良方是無錫合併江陰
    程松是錫澄一體化的主要網輿推動者,看來無錫重回蘇南老大地位的良方是將江陰徹底的由縣變區,絕對領導。至少在市區GDP方面,無錫將會超過蘇州。無錫對江陰進行撤縣並區的輿論準備做了那麼多年,但是願望遲遲沒有實現,這其中有什麼緣由?
  • 無錫又迎來新高鐵站,規模5臺12線,將接入3條地鐵,就在江陰
    也許很多人不知道,江蘇省不光是有蘇州和南京這樣的經濟強市,地級市無錫也是一個非常強悍的城市。去過無錫的人們都知道,它的城市建成成就是非常引人注目的,是一個實實在在的發達城市。2019年無錫市實現的地區生產總值為11852億元,由此可見其經濟實力之強勁。
  • 無錫為何不將宜興或者江陰撤市設區
    無錫可能是一個比較低調的城市吧,在其巔峰時期曾經穩入全國前10強,最近幾年由於傳統的靠外貿拉動的明星級地級市的基本隕落,無錫也跌出前10,在省內也被省會南京超過,但是實力依舊不容小覷,2017年已經成功跨入萬億俱樂部,身為新一線城市的無錫人均GDP比南京、上海還要高,也被評為中國內地宜居第一城,然而唯一的缺陷就是市區面積太小
  • 無錫擔保江陰老城改造資金?關愛下轄縣,無錫和蘇州並沒什麼不同
    無錫擔保江陰老城改造資金?關愛下轄縣,無錫和蘇州並沒什麼不同!一種觀點認為,在蘇南除南京外,無錫是對下屬縣級市最關愛有加的,就說財政收入這塊,江蘇省地級市和縣級市一樣,都是直接上交省一級,地級市並不幹涉代管縣級市財政,無錫拿不到江陰一分錢。
  • 崑山、江陰什麼時候會被撤縣設區?蘇州、無錫兩大城市開始急了!
    撤縣設區是城市發展的一種潮流,目前,我國不少地區,已經沒有縣或者縣級市了,像武漢、北京、天津、南京等,不少強縣也都撤縣設區,如廣東的南海、順德、寶安等,江蘇的吳江、武進、銅山、大豐等。然而崑山和江陰卻是個特例,從經濟發展的角度看,這兩種縣級市都有地級市的規模,GDP總量全部超過4000億元,然而依舊未能撤縣設區。
  • 江陰一心想加入常州,無錫到了該反思的時候了
    而在蘇南就是無錫和蘇州撐起了整片天空。作為蘇南的經濟支柱,無錫在江蘇省內排名第三,但是無錫的自豪感一直比南京強,在無錫的眼裡除了蘇州之外,其他的城市都是蘇北。然而繁華的背後卻暗藏著種種危機,無錫的管轄的縣區當中,江陰一個人撐起了無錫經濟的三分之一還多,但是江陰獲得的地位顯然與自己的貢獻不相匹配。
  • 江陰和宜興之外,無錫做大城市還有哪些選擇?
    放眼周邊,南京早在2013年便完成了「全區化」,溧水、高淳撤縣建區。一旁的蘇州也在2018年吃下了吳江。無錫也早想如此,因為難度實在有些大。我們可以從三個角度來進行分析。首先,無錫的地形受限。無錫的地理多少有些尷尬。用玉來形容的話,就不夠圓潤。
  • 江陰軌交與無錫地鐵1號線堰橋站共換乘
    鳳凰汽車無錫編輯 以全省軌道交通跨越式發展為契機,江陰日前出臺了軌道交通規劃。目前,江陰市正積極向上爭取區域性的軌道交通過境和設站。規劃從月城西側、常合高速公路北部進入江陰,經過月城核心區,進入江陰站,沿新長鐵路至芙蓉大道,向東經周莊、華士北部出江陰進入張家港。江陰境內全長約31公裡,規劃設置月城站、江陰站、華西站3個站點。還有泰錫宜城際軌道交通:從泰州經靖江過長江至江陰、無錫至寧杭客專宜興東站。規劃自市域西南側進入江陰,沿徐霞客大道經青陽鎮區東側,由南向北跨江陰大道後東轉,進入江陰站,與新長鐵路共用通道過長江至靖江。
  • 為什麼江陰是無錫經濟的火車頭?厲害之處表現哪在五個方面?
    尤其是人均GDP排名江蘇省第一,全國第二,充分說明無錫在分類經濟指標中處於全國第一陣容。無錫市共下轄6個區縣,分別為:梁溪區、濱湖區、惠山區、錫山區、新吳區、一個經濟開發區;管轄2個縣級市,分別是江陰市、宜興市。無錫市是江蘇省地級市,總面積4627.47平方千米。在無錫市各個轄區縣中,誰創造的經濟總量最多呢?
  • 為什麼江陰和宜興不認可無錫,看完就明白了
    在江蘇省中,無錫作為蘇南的三駕馬車之一,除了對蘇州這位大哥俯首帖耳以外,對南京也是不看在眼裡。無錫的經濟能走到今天,主要是靠了江陰和宜興的支撐,如果沒有江陰和宜興,無錫在江蘇立馬就成了三流城市。江陰和宜興為無錫的發展做出了這麼大貢獻,按理說應該得到無錫更高的重視才對,但事實上無錫給予他們的地位和經濟貢獻不相匹配,還說他們是鄉下人,這也導致了江陰和宜興雖然屬於無錫,但是不認可無錫。無錫景區的年卡,江陰人並不能辦理,說好的一個大家庭,在具體事務上卻分起了你我。
  • 無錫這座地鐵站不在地下,現為地鐵北大門,將成無錫江陰城際起點
    無錫地鐵1號線自2014年7月開通運營至今已經快6年時間了。堰橋站是無錫地鐵1號線的始發站,位於無錫惠山區惠山大道與政和大道的交叉口南側,是無錫地鐵1號線最北一座的車站。這是一個高架車站,外觀形似一艘「畫舫」,分三層,一層為設備房,二層為站廳層,三層是站臺層,共設置有四個出入口,車站西側有一個大型的公交場站,可接駁惠山區的多條公交線路。地鐵高架橋從車站站廳向北跨越政和大道繼續延伸了近200米,目前作為地鐵的折返線使用,也是給將來通往江陰的S1線預留的接口。
  • 感覺"天朗氣清" 無錫江陰宜興PM2.5排名卻靠後
    日前,江蘇省環保廳發布全省53個縣(市、區)9月PM2.5月均濃度排名,無錫下轄的宜興市和江陰市分別位列34位和52位。對此,不少無錫人表示想不通:明明感覺上個月這兩城的空氣品質都還不錯,為何排名並不理想?   疑惑體感「空氣不錯」排名為何靠後   今年以來,全省大氣汙染管控措施力度持續加強。
  • 江陰:堅定率先發展 確保爭先進位 為無錫發展大局作出新的更大貢獻
    昨天(3月7日),省委常委(江蘇)、無錫市委書記黃莉新來我市(江陰)調研經濟社會發展和企業經濟運行情況。黃莉新在調研中指出,江陰要搶抓發展機遇,破解發展難題,著力提升經濟發展的質量和效益,確保實現首季「開門紅」,確保主要指標在全市、全省爭先進位,確保今年順利率先基本實現現代化,努力為無錫發展大局作出新的更大貢獻。
  • 江陰這個小區門口「斑馬線」缺位,何時劃?
    過馬路要走斑馬線,這是交通安全常識,可是對家住江陰白鷺灣花園的住戶來說,要做到卻有點兒難,為什麼呢?一起來看看。 家住白鷺灣花園的住戶徐先生告訴記者,他們小區正門口就是大馬路,住戶們進出小區經常提心弔膽的,於是向相關部門提出在小區門口施劃斑馬線。
  • 社會關注|部分江陰和宜興人早該摒棄對無錫的偏見了
    筆者注意到,每當有文章提及無錫江陰或者無錫宜興的時候,總會看到部分江陰或宜興人對無錫抱有偏見。在這些極少數人眼裡,他們根本就沒把自己當成是無錫人,弄得自己好像骨子裡就沒承認過跟無錫有什麼關係似的。江陰在這些人眼裡,他們認為無錫的繁榮發展全靠江陰和宜興,總感覺無錫離開了江陰和宜興就什麼也不是。
  • 無錫通往江陰和宜興的軌交將直通碩放機場,蘇州也在考慮對接
    江蘇無錫通往轄內兩個縣級市(江陰、宜興)的市域軌道交通項目——錫澄(S1線)、錫宜(S2線)有了實質進展。4月底,無錫市規劃局局長鄭強在參加無錫市政府網網絡直播間活動時,詳細透露了無錫S1和S2兩條市域軌道交通的基本情況。