升艙、改籤是對「讓座」乘客的常用處理辦法
這幾天，美聯航一航班由於超額訂票，導致一亞裔醫生被強行拖離飛機的事件在網上持續發酵。不少市民提出質疑，一個航班乘坐的人數是固定的，再加上機票又都是電腦銷售，怎麼會出現乘客超載的情況？昨天，記者也從多家航空公司進行了了解。
150個座位會多賣2張票
航空公司「超售」情況很普遍
美聯航的事件發生在4月9日晚上，該航空公司一趟3411號航班，從芝加哥奧黑爾國際機場飛往肯塔基州路易斯維爾。因航空公司4名機組人員需要乘機，飛機存在超員情況。
於是，航空公司決定採取每人補償800美元的方式，希望能有乘客為4名美聯航員工「讓座」，但沒有乘客自願讓位。美聯航最終決定用抽籤形式讓四名乘客下機。但一亞裔醫生被抽中後，稱第二天有病人，拒絕下機，最後便出現了警察將其強行拖離飛機的情況。
記者了解到，像美聯航這樣，超額訂票的情況，在國內航空市場也是比較才常見的。
超額訂票，又叫「超售」，從字面上的理解來說，就是賣出去的機票，比航班座位數量要多。
有航空業內人士解釋，「乘客買了票，但是會出現臨時退票或者改籤，沒有登機，位置就會空出來，雖然航空公司會收取一部分費用作為補償，但空位還是造成了航空公司的損失，超額銷售填補了空座率，可以提高收益。」
不少國內航空公司，均存在「超售」的情況。「一般超售的比例不超過2%，也就是說，如果是一般的機型，可以坐150人的，會在原來基礎上，再多賣兩張機票。」海南航空公司相關負責人介紹，如果是寬體機，坐300人的，那麼多賣4-5張。
對於設置2%的比例，「我們是根據航班頻率、飛機載量、當前訂座情況以及銷售、離港等數據，進行市場預測後，再確定超售率，然後確定航班銷售數量。」相關負責人解釋，現在航班滿座的情況比較少，多銷售兩張票，也是彌補了空位，可以提高一定的收益。
航空市場除了主動「超售」，還存在被動「超售」，吉祥航空的工作人員就經歷過。「當時是一趟貴陽飛杭州的航班，飛機在杭州要返程時，發現飛機上有一個座位壞了，雖然旅客買了票，但是因為突發情況，不得不改籤其他航班。」
升艙、改籤
是對「讓座」乘客常用的處理辦法
「超售」，意味著登機人數大於座位數，那麼，在乘坐飛機時，總免不了有旅客，即使買了票，也有可能坐不上飛機。
一旦出現這種尷尬的情況，航空公司需要怎麼做呢？記者了解到，當航班出現超售時，選擇下機乘客都應當遵循一定的處理流程。
目前，航空公司大多數會做兩種處理辦法，一種就是非常幸運的升艙，「如果乘客買的是經濟艙，但是經濟艙已經滿員，商務艙、公務艙仍有空位，我們就會為客人升艙。」海南航空負責人說。
另外一種調劑辦法就是改籤加上適當補貼。「在值機前一個小時，如果我們發現某航班登機人員超了，我們就會與旅客協商，詢問他們是不是趕時間，是否願意改籤乘坐下一趟航班，或者乘坐其他臨近時間的航班，另外還根據機票的票價進行適當補償，不會強制讓某一個旅客上不了飛機。」
對於航空公司「超售」的行為，杭州楊理律師事務所的律師張琦表示，乘客購買機票後已和航空公司建立了航空運輸合同關係，合同已成立並且生效。
「航空公司如果在知曉自己搭載能力的情況下，仍然採取了超售的方法。那麼，必然要承擔相應的違約責任。」張琦表示，這個違約責任可以包括幫助消費者免費改籤相應的航班，或者說需要承擔相應的交通費用甚至住宿費用。