合肥鐵路樞紐，不說都知道，目前雖然建成了合肥站、合肥南站和合肥西站，在建有新合肥西站，但在規劃中還有合肥站的改擴建，合肥南站的改擴建以及增建合肥南站城際場（合肥城際站），可以說，合肥鐵路樞紐還遠未建成，目前只能算是功能性樞紐，離真正建成的樞紐，還早得很。
從以上鐵路集團和安徽省政府聯合批覆的合肥鐵路樞紐樞紐圖就可以明確，目前合肥樞紐內還有合肥第二南環線（還建的合寧鐵路和合武鐵路）以及合巢城際高鐵和合肥南以東段，肥東站至合肥站增建客專線，合武鐵路三四線工程和貨運外繞合肥東站部分，當然還有擴建的合肥動車所和城際動車所。完成招標，肥東肥西地鐵來領，將分別聯通肥東站和肥西站
在這裡重點說明的就是合肥南站樞紐的寧武場（合肥城際站），在國鐵集團的的批覆中，合肥城際站被劃入了合肥南站中，當時的文件內容叫做城際場。不過隨著沿江高鐵的建設和沿江高鐵合寧高鐵的可研報告敲定，合肥南站進行改建，增建沿江場，從既有的寧蓉場和合福場變成寧蓉場、沿江場和合福場，並還建合寧鐵路肥東站至合肥南站區間。
這裡有個重要的工程，即還建合寧鐵路，如此可見，還建的合寧鐵路除了引入既有滬蓉場外，更加重要的就是建設合肥南寧蓉場，即此前規劃的合肥城際站。按照最先的規劃，合肥城際站規劃為5臺10線，即2個基本站臺，3個中間站臺，設正線2條，到發現8條。那麼，合肥南的這個寧蓉場高鐵站位置在哪，什麼樣子呢？踏著大步，屬於安慶的真正高鐵開來了，這便是合安高鐵上聯調聯試的白醫生
以上就是合肥中央公園最終定下來的規劃效果圖。從中可見，合肥南寧蓉場是一個獨立的高鐵車站，該高鐵站車站站房並不是位於車站到發線中間，而是偏向東邊一些，正好位於合肥地鐵5號線的盛大地鐵站，位於規劃的合肥機場線S1線的車站上。但與1號線的南站南廣場站還是有點路的，雖然不能確定多少路，但保守不會少於400米。
不過，作為國家鐵路的組成部分，鐵路客流會有一部分在此換乘的，而這個換乘，尤其是合肥南寧蓉場至合肥南合福場與沿江場的換乘，中間相距可不是小几百米，而是會達到1公裡左右，這個換乘，雖然坐一站地鐵可以到達，但麻煩的事情，可不好說。安慶高速大爆發，天潛高速招標，至宿松縣可縮短50公裡
最後筆者想問的是，合肥城際站，最初規劃不就是在合肥地鐵1號線的南站那廣場那個位置嗎？還計劃公用合肥南站南廣場，甚至搞出了繁華大道南移方案，但如今這個方案被最後敲定，雖然效果不錯，但是這個換乘，真的有點想「呵呵」了。