7月30日凌晨，大校場機場正式關閉。大校場機場的搬遷，對於南京城市南部地區釋放淨空、拓展發展新空間具有重要意義，南京南站周邊也因此迎來了重大發展機遇。
作為國家鐵路線網中的重要樞紐，南京南站以其發達緊湊的綜合交通體系，成為高效輻射周邊的核心節點；未來每年預計5500萬人的客流量，也使這裡有條件成為財富聚集的高地。
以南部新城為核心，我市正在規劃建設高鐵樞紐經濟區，打造高端商務商貿集聚區，努力成為具有樞紐特色的長三角北翼現代服務業平臺。
大校場機場搬遷解除區域發展「緊箍咒」
2011年6月28日，經過3年半緊張建設，號稱「亞洲第一大火車站」的高鐵南京南站正式投入運營。在國家的鐵路線路圖中，這裡連接了京滬、寧杭、滬漢蓉等8條高等級鐵路，是京滬高鐵五大始發站之一，也是「四縱四橫」高鐵路網中的重要樞紐；在公路網中，通過長途客運汽車站，這裡的輻射範圍覆蓋周邊6省；在南京市內，這裡是現有3條地鐵和規劃中5條軌道交通線，3條城市主幹道，以及多條公交線路的交匯點，是市內最重要的客流節點之一。
快速、便捷、準時的高鐵帶來人流、物流、信息流、資金流的高度聚集，五大交通方式實現了與周邊區域的廣泛聯繫，這樣的交通樞紐有足夠優勢成為財富聚集的核心區域、樞紐經濟的發展高地。日本的新幹線品川區域、法國裡爾站區域、香港九龍站區域、上海虹橋商務區，都是國內外充分依託交通樞紐打造城市新區的成功案例。
對於南京南站而言，除了樞紐地位和區位特徵，城市本身具有的科教、文化、產業優勢，也成為區域發展的比較優勢和樞紐經濟的重要支撐。
然而，南京南站建成4年來，周邊區域的發展並不快。受制於空軍大校場機場的淨空限制，南站周邊地區一直無法進行整體和大規模的規劃建設。7月末，經過軍地雙方多年的全力工作和支持配合，位於六合的空軍南京新機場建成投運，86歲的大校場機場正式關閉。
大校場機場的搬遷，不僅為寸土寸金的高鐵南站附近釋放了10餘平方公裡的可開發利用土地，也解除了長期制約城市南部地區規劃建設發展的「緊箍咒」，高鐵樞紐經濟迎來重大發展機遇。前不久，市委、市政府印發《關於加快推進樞紐型經濟建設的意見》，提出加快建設高鐵樞紐經濟區。
根據《意見》，高鐵樞紐經濟區要打造高端商務商貿集聚區和長三角旅遊集散中心。要完善南站綜合樞紐集疏運道路體系，更好地實現南站片區與全市和周邊區域的互聯互通；要統籌規劃建設換乘便捷、環境優美的城市空間，著力引進高端商務商貿、文化創意、信息技術諮詢、健康服務、旅遊服務等產業集聚發展，加快構建南站商務商業圈；要大力發展總部經濟和樓宇經濟，到2020年，基本完成高鐵樞紐經濟基礎設施框架構建，部分產業載體投入運營。
構建高端商務商貿為主導的現代服務業體系
打開以南京為中心的高鐵3小時經濟圈地圖，可以看到，在不久的將來，由南京發射出去的5條高鐵線路，在一小時可達的圓圈內，串起了無錫、常州、揚州、鎮江、泰州、合肥、滁州；兩小時圈裡，
有上海、杭州、蘇州、南通、徐州、紹興、湖州、蚌埠、宿州、六安；三小時圈則覆蓋及武漢、寧波。這個範圍，也是中國經濟最發達、要素流動最快、發展潛力最大的區域之一。
根據城際交通的圈層經濟效應，高鐵500—700公裡的輻射半徑，是最適合進行互動發展的範圍。在這個經濟圈內，南京有能力承接上海的產業外溢，有條件吸引杭州、合肥、武漢等省會城市的優勢企業集聚，有優勢吸納非省會城市的中高端產業綜合性總部入駐。
（責任編輯：baimingyu）
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