40年前，春秋從一個2平米的小亭子白手起家，現在的春秋儼然已是一家擁有全國最大旅行社和全國最大低成本航空的航旅集團。
這40年裡，春秋從穩定，到發展，再到壯大，歷經了種種艱辛。從一個草根企業一步步發展，2020年1月9日，胡潤研究院發布《2019胡潤中國500強民營企業》，春秋航空位列第184位。
我們知道，一個企業的發展離不開整個團隊的努力，整個團隊的勇往直前成長壯大，往往離不開一個具有高瞻遠矚的領頭人。
2012年，春秋航空成立了春秋航空日本株式會社，開闢了日本機場出發的航線，這是首家中國航空公司進入日本市場，也是首家中國在發達國家建立航空子公司的企業，春秋航空「二代」繼承者王煒任該公司的董事長。
近日，MC東京記者採訪到了春秋航空日本董事長——王煒。
他並不是我們想像中的「富二代」，他的作風跟他父親王正華一樣，奉行著「夠用就好」的經營理念，他每一天考慮的都是如何帶領他的團隊往前衝，他培養團隊從細節入手，不僅學習日本服務，還要決心超越日本服務。
「其實服務就是要讓乘客感覺到有人時刻關心他、重視他，外面評價再好，旅客不認同是沒用的，關鍵是要做好自己，認清我們要做什麼，目標是什麼。」王煒說。
正是春秋日本的決心與行動，讓日本市場上對「中國服務」也另眼相看，日本人開始口口相傳，跟朋友、同事介紹春秋日本。
緣何春秋
早在2009年，春秋航空就制定了開拓國際航線戰略，日本是第一站。2010年7月，春秋航空便開通了第一條上海--茨城的國際航線。那時的王煒並沒有想到春秋日本和他有著千絲萬縷的聯繫。
「從上學到後來工作，沒有想過要進入春秋，選專業的時候也是依據自己的興趣和判斷，沒有想過會進入春秋工作，家裡也沒有太多幹預。」王煒大學畢業後在日本一家知名諮詢公司工作了8年，出差頻繁，經常往返於中日之間，他認為春秋航空對於他來說是一件非常遙遠的事情。
2011年，日本311大地震對春秋來說是一個不小的坎，對王煒來說也是他職業生涯的轉折。
地震發生後，全球所有飛往東京及周邊的航線幾乎全部停飛，春秋航空剛剛開通的上海--茨城線也不例外。而地震帶來的核爆炸、核洩漏，使很多人陷入恐慌，剛剛開通的國際航線要不要復航、國際市場何去何從等種種問題接踵而至。
「當時公司大部分的飛行員、乘務員都不願意飛日本。這種特殊時刻非常需要一個人去日本看看，看看那裡怎麼樣了。我在日本生活很長時間，日語不錯，而且這種時候派誰去都不合適，讓老父親去更不應該，於是我決定代父親去看看究竟。」
震後第5天，王煒坐上了飛往大阪的航班，然後從大阪轉機神戶，從神戶到茨城。「到了現場，當時很多員工情緒都不穩定，回國的回國，還有些員工轉移去了別的城市，只有幾個當地的日本員工留下了，也是無奈之舉。我去看了看大家，去了茨城縣政府，又和當地的日本朋友了解當時的情況，問問他們對這次地震都有什麼看法。」
圍著茨城周邊王煒一遍一遍的轉，一邊用相機記錄人們的生活，一邊每天收集國際原子能協會以及日本首相府發的核輻射指數，「幾天下來感覺到大家的生活很平靜，一切都很井然有序。」
「有一個場景我印象深刻，很多日本小學生穿著短褲在操場上玩，那個時候國內是要把人裹得嚴嚴實實，帶著圍巾、戴著帽子防止核汙染，但日本的小朋友一點不害怕、不擔心。那時我就認定了不必恐慌。」
雖然數據、照片都傳了回去，大家不再擔心了，但為了讓所有飛日本航線的飛行員、乘務員更加放心，王煒決定常住茨城迎接每一班飛機的降落。
助力春秋
「311大地震改變了很多人的命運，其中也包括我。」就這樣，王煒正式加入了春秋航空。
此後的5年間，在王煒的助力下，春秋航空在日本的航點擴充到了旭川、札幌、茨城、羽田、大阪、名古屋、高松、佐賀等更多個城市，航線涵蓋了日本東京、大阪、名古屋三大都市圈。
基於對中日航空市場發展潛力的判斷，春秋航空的創始人王正華，決定在日本設立一家子公司，王煒也順利成了父親選擇春秋航空日本株式會社董事長的不二人選。
「在日本成立一家公司，就可以從日本東京飛到中國各個地方，這樣就更方便旅客從東京進大阪出，或者從大阪進東京出，從而為中國到日本的遊客提供一個更有效率的旅行線路的閉環。」王煒說。
2014年8月，在經歷了漫長的投資人選擇和政府審批後，春秋航空日本株式會社終於開闢了以東京成田機場為核心的日本國內航線，包括成田—高松、成田—廣島、成田—佐賀等。
面對競爭，春秋航空日本採取的是「與傳統航企比價格，與低成本航企比服務」的策略。目前，春秋航空日本境內航線價格比日本新幹線還要低三分之一。
然而，日本人選擇春秋日本，原因並非是其價格低廉。那麼，春秋日本是靠什麼說服市場，贏得信賴的呢？當然是，服務體驗。在航空愛好者平臺和日本周刊類媒體對日本航線中服務最好的低成本航空公司評選中，春秋航空日本穩居第一。
「日本人對新的航空公司接受度會比較慢熱，比較相信朋友、親戚、同事之間的介紹，所以一開始我們的客座率連70%都不到，但在越來越多的旅客嘗試了我們空乘的服務，包括飛行的質量，以及整體運行過程後，客座率就逐漸上來了。」王煒說。
春秋有愛
2020年是個不平凡的一年，疫情肆虐，各行各業受到不同程度影響，特別是航空旅行行業受到有史以來最大程度的重創。據2020年3月春秋集團統計數據顯示，春秋旅行為遊客免費退票25萬人次，損失超過4億元。
王煒介紹，這次疫情對春秋日本影響也非常大，大巴公司目前依然是停運狀態，航空旅行業務雖然在慢慢轉型，但因疫情影響並不穩定。
王煒說，「不管怎樣只要公司能撐下去我們堅決不裁一個人，這段時間員工也很能理解公司的不易，大家一起過緊日子節衣縮食，相信我們一起努力能扛過去。」
一邊妥善安排好公司，王煒還不忘擔負起一個民航人的使命和責任。疫情之初，日本當地時間2月1日凌晨，一百多名中國湖北遊客受新冠病毒肺炎疫情影響滯留日本，中國駐日本大使館協同中國駐東京旅遊辦事處組成聯合工作組，王煒帶領春秋日本員工在10個小時裡，完成了兩國所有的航權、航路、時刻、邊檢等申請並獲批，緊急開通2月1日02:00-05:50東京羽田至武漢9C6152號航班，運送滯留的111名中國公民返回了祖國。
疫情初期，醫院防疫物資短缺，社會各方援助也源源不斷。然而，物資運輸成為了其中關鍵環節，春秋航空免費執行防疫物資運輸任務也是數不勝數。
當疫情防控出現積極勢頭時，復工復產就成為同樣重要的工作。「相信疫情是短暫的，最重要的是我們一定要堅持我們自己的方向，在這個過程中任何的困難、挫折，都是幫助我們成長的過程。針對疫情結束後旅遊業務的重啟和復甦，公司充滿期待。特別是，在疫情的促使下，我們積極拓展思路，春秋日本旅行正在慢慢轉型，從最開始主要做中國遊客來日業務到現在轉戰日本市場，不斷開拓適合日本人和在日華人的日本本地旅遊線路，這是一塊非常重要的轉變。」
王煒告訴MC東京記者，中國越來越成為消費大國，個人出行已經從原來的「奢侈品」轉變成人們生活中的「必需品」。目前中國人均乘坐飛機只有0.3次，美國是2.1次，相差7倍。「只要越過眼前的這個寒冬，中國民航業的發展還是值得期待的。」
疫情的衝擊，讓航空企業更加關注建設自身的免疫能力，做強內功，提高自身的抗風險能力，學會高效應變，在風雨中成長，為未來更好的發展奠定基礎。（MC東京 陳燕）
END
歡迎投稿，內容審核通過，即可免費為大家編輯成圖文。
一經採用，官網及MC東京將同時發布。
歡迎您提供新聞線索，歡迎您把「在日華人身邊人的故事」寫成簡要的文字傳至郵箱，信息請務必寫明推薦人姓名、聯繫電話，被推薦人姓名。同時，歡迎各方合作。郵箱地址：78025900@qq.com