揭秘54年中國誤擊英國民航飛機事件

2020-12-14 新華網客戶端

  中國人民解放軍空軍1950年代裝備的拉-11活塞式殲擊機 資料圖

  本文摘自:東方網,作者:佚名,原題為:《冷戰前沿:1954年海南島事件綜述》

  軍史記載:1954年7月23日,駐海口空29師85團拉-11在三亞外海為蘇聯油輪護航時,把印度飛往香港的英國民航班機當作國民黨飛機擊落。事後查明是國泰航空公司C-54「空中霸王」,機上18人中死亡10人。7月26日,空軍兩架拉-11為波蘭「和平」號油輪等商船護航。美艦載機5批24架侵入海南島東南大洲島上空,其中12架戰鬥機10時05分在北鰲港以東海區上空向拉-11發起攻擊,長機周振東和僚機在反擊中雙雙被擊落、犧牲。美機隨後向護航艦艇掃射,護航艦艇開炮還擊以後,美機離去。

  一、擊落英國民航機

  根據國際航空事故的調查報告、事件倖存者後裔ValerieParish總結報告等相關文本,擊落英國民航機的大致情況如下[1]:當天上午[2],國泰航空班機被攻擊。這次航班從新加坡起飛,機組6人,服務員1人,乘客11人;到達泰國曼谷以後,7人到達目的地離開,9名新乘客上機。班機在海南島20英裡以外公海上空以9000英尺高度飛行,天氣晴朗,能見度高。副駕駛CedricCarlton發現左側螺旋槳戰鬥機,隨後曾經是戰鬥機飛行員的澳大利亞機長PhilipBlown發現第二架。兩架飛機在毫無警告的情況下進行射擊。一號發動機被擊毀,四號發動機與四號油箱被擊中起火。駕駛員作出了機動躲避動作,戰鬥機使用了交叉攻擊。

  機長命令求救,中國通信員StephenWong發出求救信號後,飛機準備迫降。廁所被打壞,女服務員將門關上。中國戰鬥機繼續向駕駛艙、客艙掃射,女服務員與一名機組人員當場身亡[3];美國人LenParish躺在走道中央,試圖保護在他身下的兩個兒子,不幸全部中彈身亡,座位上的妻子FranParish安然無恙。機械師GeorgeCattanach冒險進入客艙指示乘客穿救生衣,並將救生衣發給後部的乘客,有部分乘客在迫降前穿好了救生衣。在飛機右副翼等相繼被打掉的情況下,以160節速度,海面浪高10英尺的惡劣情況下艱難迫降成功。右翼在迫降過程中折斷,機尾隨後折斷。機長和副駕駛爬上氣漲式救生艇,協助生還者上艇。一共10人爬上了救生艇。攻擊行動在DC-4降低到1000英尺的高度停止,並且離去[4],攻擊持續了2分鐘。

  最早收到求救信號趕來的是法國PB4Y-2型海上巡邏機,PB4Y-2向香港派出的英軍桑德蘭(Sunderland)水上飛機指示了位置,因為浪大,桑德蘭救援機無法降落。美國空軍第31搜救中隊SA-16A信天翁式(Albatross)水陸兩用飛機(編號51-009)從菲律賓克拉克基地飛來救援,中國通過無線電警告美軍離開(前面也向英軍桑德蘭飛機警告過),機長JackWoodyard上尉未予理會。

  下午約1:05,飛機在中國一個小島附近,風浪較小的海面降落,然後航行到數英裡以外的出事地點救出倖存者。飛機又闖入中國領海,在一個小島附近,副駕駛Arnold上尉和乘員Rodrigues安裝火箭助推器以克服超載近一噸不能起飛的問題。PB4Y-2通告中國飛機已經飛過來以後,SA-16A從這個風浪較小的地區緊急起飛,下午5:30到達香港啟德機場,但是在降落10分鐘前,女乘客RitaLeong傷重身亡。

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    1954年7月23日上午,英國國泰航空班機從新加坡起飛,機上共有18人。飛機到達曼谷後,7人下飛機,9名新乘客上機。飛機飛到海南島20英裡以外的公海上空時,駐海口空29師85團拉-11正在在三亞外海為蘇聯油輪護航。
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    事後經調查,這一事件發生原因很可能是飛行員在起飛後忘記將導航裝置從磁羅經狀態調整為慣性導航狀態,導致飛機在自動駕駛狀態下發生嚴重偏航。此後美國因此次事件宣布開放部分GPS功能給民間使用,以提高民航班機導航精確度,避免發生類似事件。
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    所以在戰爭或者局勢緊張時期,民航機若是在衝突或者熱點地區飛行而又在通報或者信息傳遞環節中出現差錯,出現的結果就有可能是致命的。3那些被擊落的民航飛機在世界民航史中,發生的擊落民航飛機事件大致可以分為兩類:誤擊與故意擊落。
  • 席亞洲:史上著名客機誤擊事件回顧
    中國空軍拉-11誤擊英國客機1954年北京時間7月23日上午7點45分左右,隸屬於英國國泰航空公司的一架客機從新加坡起飛,抵達曼谷後繼續返港。機上載有機組人員6人,乘客12人。事件發生當天,我軍的兩架拉-11戰鬥機,正在三亞海域為蘇聯、波蘭油輪護航,發現一架不明身份的飛機闖入我領空,這才實施攻擊。事情發生後立刻在世界範圍內引發軒然大波,美國藉口派出航母戰鬥群抵近海南島。中國南海的形勢驟然緊張。與此同時,英國駐華代辦杜維廉奉英國外交部長之命正式照會中國外交部副部長章漢夫,向中方提出嚴重抗議,要求中國政府對此事負責和賠償。中央得知這一消息後指示外交部著手調查。
  • 民航被誤擊並不罕見,他們都有一個共同特點
    伊朗軍方在1月11日的聲明中表示,將起訴對誤擊烏克蘭客機事件負責的相關人員。 世界民航史上客機遭到誤擊事件又添上了一筆新的記錄,而這些記錄的背後,是多少無辜生命的逝去和親人的斑斑血淚。 客機被誤擊並不罕見 這一次烏克蘭客機被擊落,成了註定載入世界民航史冊的又一個黑暗日子。
  • 伊朗承認飛彈誤擊客機!其實這種悲劇,在很多國家都發生過
    之前在中東,也發生過此類誤擊事件。在發生誤擊民航事件之後及時賠償,承擔責任,向國際社會說明問題,爭取諒解是最好的處理手段,畢竟錯了就是錯了。▲C-54飛機1954年7月23日,香港國泰航空公司(Cathay Pacific Airways Limited)的一架道格拉斯C-54「空中霸王」客機,從泰國曼谷起飛返回香港。
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    事後經調查,這一事件發生原因很可能是飛行員在起飛後忘記將導航裝置從磁羅經狀態調整為慣性導航狀態,導致飛機在自動駕駛狀態下發生嚴重偏航。此後美國因此次事件宣布開放部分GPS功能給民間使用,以提高民航班機導航精確度,避免發生類似事件。
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    圖:DC-4客機 Airliners圖片 攝:N94504拉上窗簾/文因為證據確鑿,伊朗終於承認是自己誤擊了客機。全世界「對客機下手」的國家名單裡因此又多了一個伊朗。接下來要怎麼賠償?1954年7月23日,我國空軍使用「拉-11」戰機,在三亞以東海面擊落了一架國泰航空公司的道格拉斯DC-4客機。當時這架飛機正執行曼谷到香港的航線。但被兩架拉式戰機使用機炮(那時沒飛彈,不然全完蛋)猛烈攻擊,只好海面迫降,造成十死八傷。關於起因,後來我國解釋為「誤認為是國民黨轟炸機」,屬於「誤擊」。
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  • 1988年290人死亡的伊朗空難,美國軍艦是誤擊還是故意為之
    美軍艦用飛彈擊落民航客機的駭人事件迅速在國際上引起軒然大波。伊朗政府自然是嚴厲斥責美軍擊落客機的野蠻恐怖行徑。面對國際輿論壓力,美國政府辯稱文森斯號是誤把655號航班當作了一架正要向它發動攻擊的伊朗的F-14攻擊機,655號航班機型是空中巴士的A300B2,它的飛行剖面酷似F-14攻擊機。
  • 伊朗承認誤擊客機 外媒:堪比「車諾比時刻」
    而此次伊朗誤擊烏克蘭客機事件顯然也有異曲同工之處。墜機消息傳出約半小時後有約旦媒體指出,飛機被伊朗空管局擊落。但伊朗方面堅決否認,並表示初步判定為技術故障原因。隨後加拿大、英國、澳大利亞、美國領導人發聲,均提出伊朗應該為事故負責。多家美國媒體報導認為,伊朗最終可能是迫於多個西方國家的壓力而最終承認錯誤。
  • 1954年,中國空軍擊落英國民航客機
    因接到基地關於中國戰鬥機已經起飛逼近的情報,美軍水陸兩用機不得不停止繼續救援,倉皇起飛,將這批生存者送往香港緊急救治。下午17點30分,水陸機到達香港啟德機場,但在飛機降落香港前十分鐘時,一位受傷女乘客因傷重搶救無效而身亡。中國戰鬥機擊落英國民航機,導致10名乘客與機組人員死亡,這一嚴重事件迅速傳遍了全世界。
  • 香港國泰航空飛機被擊落事件
    擊落另一架拉-11的是VF-54中隊AD-4飛機飛行員LT John L. Damien,VF-54中隊AD-4飛機飛行員Lt Joh nM. Rochford,VF-54中隊AD-4B飛機飛行員Lt.Cdr. Paul I.
  • 伊朗誤擊客機事件將如何善後
    專家分析 伊朗承認誤擊是希望不增加不必要的敵人為何伊朗方面出現如此反轉的說法,上海外國語大學中東研究所副研究員鄒志強對記者分析說,隨著事態發展和國際社會要求查明真相,而且涉及大量多國公民,伊朗在此事上面臨的壓力日益增大,此前已經同意多國參與調查。
  • 資料:2001年西伯利亞航班被烏克蘭飛彈誤擊
    西伯利亞航空公司的1812航班  時間:2001年10月4日  結局:66名乘客和12名機組人員全部罹難  原因:被烏克蘭飛彈誤擊  事件回顧:2001年10月4日,俄羅斯西伯利亞航空公司的一架圖—154客機由以色列Ben Gurion國際機場起飛在飛經黑海上空時,被烏克蘭軍隊在演習中發射的一枚S—200飛彈誤擊,在黑海墜落的地點距俄羅斯Adler市大約185公裡。
  • 54年美軍為何入侵中國領空擊落兩架戰機?
    ,把印度飛往香港的英國民航班機當作國民黨飛機擊落。目前沒有資料說明中國空軍護航飛機在事件發生前與空中走廊上飛行的民航機發生過接觸,有一份資料說英國民航機在以前偶爾被攔截過,中國戰鬥機進行模擬攻擊以後就離開。事件發生以後,法國水上飛機最早趕到,英國從香港派出救援飛機,美國從菲律賓派出飛機,說明當時在這個區域活動著多國飛機[9]。在這個空中走廊或者中國戰鬥機護航區域,中國戰鬥機可能和他國飛機接觸過,但是民航機與中國戰鬥機接觸過的說法單薄,不足為憑。
  • 1954年,我空軍戰鬥機誤擊落英國客機,引發中美兩國空戰
    1954年7月23日早上8點40分,一架英國國泰航空的DC-4「空中霸王」客機,在海南島以東30海裡的公海上空飛行時,突然遭遇兩架解放軍空軍的拉-11戰鬥機。事後調查表明,造成這場悲劇的原因是英國的這款DC-4民航客機是進行過改裝的,當時這種機型和臺灣的運輸機極為相似,而臺灣當時也經常通過去掉運輸機上的標誌,時常過來偵查。英國的這架民航客機在改裝的時候,也沒有在機身上標註國籍,加上中國飛行員文化水平有限,不認識機身上的英文,所以在當時南海緊張的局勢下,把這架客機誤當作國民黨的運輸機擊落!
  • 我國當年擊落英國客機賠了多少錢?
    但也有人指出飛行員是在知道對方是客機的情況下進行的攻擊,因為他們認為「只要是資本主義的飛機,那就也是敵人」,所以才決定開火。人類歷史上攻擊客機事件大多是誤擊,包括蘇聯打大韓的兩次和美國打伊朗的那次,或者因為偏航,或者因為誤判。但我國這次性質比較惡劣,當然這跟那個年代的背景有關,也不能全算是個人錯誤。事件發生後,西方國家採取了報復。