隨著國際油價觸底後逐漸回升，航空公司有望在近期盼來新一輪「燃油附加費」。據相關規定，當國內航空煤油綜合採購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業可按照聯動機制規定在票價外收取燃油附加。目前布倫特原油價格在68美元上下，接近燃油附加費徵收點。
短短半個月時間，航空業接連迎來價格調整等三項重磅政策。1月5日發布《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格有關問題的通知》，16日發布《機上可攜式電子設備(PED)使用評估指南》，1月19日實施《國內投資民用航空業規定》，這些政策有望推動民航企業通過市場化競爭做大做強。
對於航空股而言目前有三大利好：燃油費徵收、機票幾個上漲、升值帶來的匯兌收益。目前而言，航空公司徵收燃油附加費只是時間早晚的問題，一旦開徵，近期困擾航空股上行的油價成本問題立即得到解決，可70%抵消燃油成本增長；另外，據券商統計，若票價上漲5%，三大航南航、國航、東航將增加每年約50億元收入；人民幣升值則構成了對航空公司股價的第三重利好：華創證券測算人民幣對美元升值1%，增加三大航全年約2億元利潤。
需求方面，目前全球經濟屬於經濟復甦階段，航空出行需求穩步上升；近期，人民幣升值催生春節出境遊、購物遊需求旺盛。這也有望給航空股帶來利好。
相關公司方面，據選股寶主題庫（xuangubao.cn）民航板塊顯示
中國國航：國內最大的航空公司，在國際航線上佔據壟斷地位，主基地位於北京首都國際機場；2016年ASK 233218.05（百萬），客座率80.68%；2016年末美元負債折合人民幣521.70億，佔比49.12%；混改方案以中國國際貨運航空有限公司為平臺，組建新的中國貨運航空公司；
東方航空：我國三大國有骨幹航空運輸集團之一，主基地位於上海浦東、虹橋；2016年ASK 206249.27 （百萬），客座率81.23%；2016年美元負債折合人民幣528.66億，佔比44.89%；航空混改第一股，東航集團列入首批混改名單。
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