「人工費用以及油費呼呼上漲，而運費卻不見怎麼變化，現在就是硬抗了。」25日，濟南同順物流公司總經理劉宏成無奈地告訴經濟導報記者，「目前基本上處於被動招架狀態，以往物流『貨等車』，現在變成了『車等貨』。」
經濟導報記者在調查中了解到，重壓之下，一些物流公司已處於微利甚至虧損的邊緣。儘管如此，物流公司想漲價卻不敢漲價，油價等上漲帶來的成本壓力只能自己消化。一些線路少的小公司明顯「吃不飽」，甚至無奈關門；大公司則開始集約化經營，以低得不能再低的運價搶奪市場，或者以上門取貨送貨的服務措施爭奪客戶，利潤自然少得可憐。
為了爭奪市場，不少物流公司欲通過拓寬服務領域，以個性化服務、特色服務吸引客戶，甚至有物流公司準備將觸角伸到冷鏈物流行業。
成本一漲再漲
25日下午，在濟南蓋家溝物流園配貨中心，一輛輛大貨車整齊地排成行，偌大的停車場沒有幾個空車位。在一些開始配貨的貨車前，司機們正在和物流公司的人討價還價。
「正常情況下，這些車應該都在路上跑，而不是停在這裡。企業不景氣，我們跑物流的也跟著遭殃。」剛往返了一趟廣西的吳廣傑坐在他的汽車旁，抽著煙，沒有一點喜悅。
「現在是貨源少了很多，南方企業現在普遍開工不足，更湊不齊貨，空車回來保不住成本，只能等著湊足貨源才發車。」同樣在坐等業務的司機劉宏成說，「以前天天能出車，現在有時等上兩三天也湊不夠一車貨。」
同樣的情況也出現在濟南瑞鑫物流公司。在該公司辦公室內，其總經理馬東正忙著聯繫業務。他告訴經濟導報導報記者，現在發貨數量和頻次都明顯下降，「像浙江專線，以前是一天對發兩班17米的平板車，後來逐漸縮到一天一班，現在得三四天才發一班。」
馬東表示，一家運動服飾企業發物流的情況就很能說明問題。「以前基本上半個月就發一次，一次40多件；現在已經縮減到了一個月一次，一次不到10件。」馬東解釋說，「之所以出現這樣的情況，是因為對方縮減了專營店的數量，全山東的店鋪數量從40多家縮減到現在的不足10家。」
除了「車等貨」外，人工成本和倉儲成本的提升也讓馬東難接受。「1000多平方米的倉庫，每平方米租賃成本漲了0.3元多。而現在招聘一個比較不錯的A2司機，最少也得月薪1萬元以上。」
不過在吳廣傑看來，油價的上漲才是成本上升的大頭，「已經有些吃不消了。」
「確實如此，和去年同期相比，成本高出了不少。」劉宏成說，「去年柴油5.79/升，現在已經到了7.03/升，一升油漲了1.24元。」
吳廣傑給經濟導報記者算了一筆帳：跑一趟廣西得5箱油以上，接近1700升，而隨著油價上漲，單趟行程僅油的成本就多出2100多元，一個月能跑5個來回，這樣計算下來，一輛車一個「這還不算一些特殊情況。」吳廣傑所說的「特殊情況」是指超載罰款，因為他的車荷載重量是36噸，每噸運費在500元左右。「一趟下來，運少了就賠錢，只能多運一點是一點。」
油價上漲以及房屋租金、工人工資的逐年提高，使得物流公司的成本直線上升，利潤大幅下降。以前的「吸金」企業，如今正走上一條勉強度日的尷尬道路。
擬拓寬服務領域
油價上漲，成本上升，運費會不會也跟著上漲呢？
「漲錢，想都別想。」劉宏成說，「不但沒漲價，而且有些線路的報價還降了不少呢。」以山東至內蒙古的線路為例，該線路運費降幅為100元/噸，現在運費為200元/噸左右；內蒙古至山東運費降幅50元/噸，現在運費為270元/噸。
持同樣看法的還有馬東，「別說漲價了，即便為了保客戶而適當降價，也不能保證接到單。」馬東說，就在早上，他剛丟了個15噸機械產品的運單。
據他介紹，按照正常市場行情每噸運費300元，但實際上為爭奪客戶每噸運費便宜15元。「即便按這個價格，運單最終還是跑了。」馬東解釋說，「285元基本上就是成本價了，如果低於這個價格基本上就賠錢，但對方說有物流公司出價260元一噸，這肯定是賠錢。」
馬東告訴經濟導報記者，現在各種物流平臺非常多，而且價格也很透明。「就拿濟南到西安這條線來說，有40多輛車，你提高運費別人不提高，誰還會給你配貨？誰還會租你的車運貨？現在就是這樣一個情況，提價找死，不提價等死。」
在馬東手機中的一款貨運APP上，經濟導報記者發現，從濟南發往西安的物流公司一共出現了42家，發車頻次均為一天一車。而在報價上則相差了很多，重貨價格最低的報價則為0.12元/公斤，最高的則為0.6元/公斤，而大多數報價基本上在0.3—0.4元/公斤之間。而在輕貨的報價上，最高的報價為150元/立方米，大多數的報價在100—120元/立方米，而最低的報價給出了令人能以置信的30元/立方米。
「30元/立方米的報價根本不可能做出來，這個價位肯定大幅虧本，不排除將整個的報價分成小塊計算，最終成本也應該在100元/立方米左右。」劉宏成分析道。
油價上調了，但運費卻不敢漲，物流公司該如何生存？對此，劉宏成認為，除了要降低自己的成本，增值服務也很重要。「拓寬服務領域，以個性化服務、特色服務吸引客戶。」
劉宏成告訴經濟導報記者，現在他們公司正大力提升以往不重視的跟蹤、回訪等軟性服務的質量。「我們還推出了深度配送，即對高端客戶的特殊要求等建立專業的服務流程。同時，還推出了定時定點班車和限時服務等增值服務。」
與劉宏成不同的是，馬東準備進軍冷鏈物流行業。在他看來，冷鏈物流對於物流行業來說將是下一個風口。「公司還在考察中，估計用不了多久就會正式推出冷鏈物流。」馬東說。
（來源：經濟導報）