「黑車」司機最近在休息，因為集中整治又開始了。但他們相信，整治是有時限的，他們等著整治結束的日子……
8月1日起，《上海市查處車輛非法客運若干規定》和《上海市查處車輛非法客運辦法》兩則新規正式實施。本市新一輪「黑車」集中整治行動也於7月25日拉開序幕。據稱，本輪整治行動「密度罕見」，全市性執法每月1次，區級整治每周1次，將持續至年底。而3月至6月，本市已經開展過一輪非法客運專項整治。
老周是一位「黑車」司機，他剛和妻兒結束7天的浙江「自駕遊」。老周說:「我開『黑車』7年，也知道這是違法的，但是市場誘惑巨大，如果合法的公交不跟上，『黑車』恐怕很難打掉。」
拉客模式變成「熟人包車」
老周從2007年告別了務農的日子，邊打工邊開「黑車」。他說，這些年，城市的交通狀況不停在變，「黑車」也隨之在變化。與過去明目張胆攬客不同，如今「黑車」司機行事更為謹慎。在地鐵1號線共富新村站點外，「黑車」的流動運營頗為猖獗，卻遲遲未能整治。站點外，人們已很難看到大量停著的社會車輛，「黑車」正圍著站點慢速繞圈，看到需要車的人就按喇叭，懂的人就會攔車。
與整治違建與群租相比，這樣流動著的「黑車」更具隱蔽性，難以查處。還有一類「黑車」司機就更為隱蔽，老周就是其中之一。他們放棄計程車式的拉客模式，而是選擇了「熟人包車」形式。老周有十多個長包客，還有固定的賓館前臺工作人員給他提供客源。這樣他不必在馬路上攬客，照樣生意穩定。老周說:「開了7年，我一次也沒被抓過，可能與我只在晚上和郊區攬客有關，也與我多做長包客的生意有關。」
當然，老模式的「黑車」依然眾多，他們更多地開始拉幫結派。住在老閔行的人都知道，以前過了顓橋後的各路公交站點、第五人民醫院門口以及東川路一帶都曾是「黑車」的勢力範圍，這些「黑車」司機形成幫派，正規計程車根本不敢出現在這些區域。經過多年整治，這裡的「黑車」已明顯減少，但在東川路地鐵站周邊道路仍是「黑車」的主要聚集區。
最了解公共運輸配套漏洞
老周只在金山亭衛鎮裡跑，原因是這裡公交車極少。一到晚上，人們基本找不到可以代步的出行工具，「黑車」市場很大。老周說，他一般晚上6點開始上路，最晚開到凌晨兩三點，一天收入一二百元不成問題。如果運氣好，接到幾個去上海市區的客人，一晚上還能賺個三四百元。「一個月除去油費，能進帳三四千元，還老家房子的貸款不成問題。」他說。
「黑車」們對公共運輸薄弱點最了解，有人甚至戲言，應該請「黑車」司機為公交規劃出謀劃策。凡是有出行「最後一公裡」問題的地方，都是「黑車」泛濫區域。
九亭鎮是人口導入區域，自從地鐵9號線九亭站開通後，晚歸的人們有了依靠。但是，地鐵站無論是與北九亭還是南九亭之間都相距三四公裡，而南、北九亭都是居民區密集的地方，人口眾多。每天晚上11點18分，末班地鐵都會送來100多人，可此時再無公交可乘，人們自然尋求「黑車」司機的幫助。老周說，「黑車」的「生命力」在公交配套的漏洞中。等有一天公交真正發達了，計程車也規範化了，「黑車」就會從此消失，不必再費心「抓」了。
掛發光珠串用車人心領神會
儘管老周不屬於任何一個幫派，但他依然有一些同樣開著「黑車」的司機朋友。「前段時間，有關係硬的人傳消息說，全市都在大力打擊『黑車』，讓大家收斂點，所以大家都歇了，什麼時候再去要等消息。」
做不合法的生意，自己其實冒著更大的風險。為了隱蔽地表明身份，「黑車」司機們想了一個辦法與普通小車區分，他們統一出錢買了一些發光的珠串，掛在後視鏡上，夜裡就會發出明顯的紅光，當地要用車的人一看就明白。
對於目前的集中整治，在「黑車」司機們看來，主要還是靠執法部門的「人海戰術」，似乎很難長期維繫。「以後『黑車』生意還能做嗎？」面對記者提問，老周表示，近期打算歇上一兩周，不再去路口接「散客」了。「看風聲再做打算，反正白天還有份工作，生計暫時不受影響。」 本報記者何易