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跨座式單軌:比地鐵更經濟更環保
當時的重慶地鐵建設部門利用業主的有利地位，有效地組織了跨座式單軌產學研結合的協同創新，在2號線開始建設之前已經取得一批重要科技成果。 到現在為止，重慶已經開通運營的軌道交通的裡程是170公裡，4條線路，其中2條地鐵、2條跨座式單軌交通。在建的工程178公裡。建完以後的2017年，重慶市的軌道交通運營線路就可以達到350公裡，其中跨座式單軌交通是100公裡，目前已經建成的跨座式單軌交通有2條線路，是75公裡。正在建設的還有2號線延伸段和3號線的延伸段單軌線路。
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肇慶大旺高新區首條跨座式單軌鐵路已投建了/看看誰受益最大!
單軌鐵路，主要分成兩類。 1：懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。 2：另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。 現代的單軌鐵路由電動機推進，一般使用輪胎而不使用鋼製的車輪。輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動，推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計是不能使用 轉轍器 的，使到運作上出現很多不便。
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順德兩條地鐵擬首次採用「跨座式單軌」
該公告中，這兩條新地鐵線首次揭開面紗，引人關注的是，他們計劃採用中運量的跨座式單軌系統制式，而這種在重慶軌道交通中非常流行的跨座式單軌有望在目前廣佛地鐵線中首次採用。小資料跨座式單軌，是指通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力非常強。
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重慶跨座式單軌交通核心技術國產化率達95%
重慶日報訊 (記者楊永芹)11月20日,記者從在渝召開的「2014跨座式單軌交通系統應用與發展研討會」上獲悉,目前重慶已全面掌握跨座式單軌交通的核心技術,擁有自主智慧財產權,國產化率達95%,該技術已在韓國、巴西等國落地,印度尼西亞、泰國、印度等國的30多個城市表達了與重慶就該技術展開合作的意向。
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漲知識:磁懸浮和跨座式單軌列車是怎樣變軌的
但是磁懸浮列車和跨座式單軌列車如何改變軌道及改變方向呢？讓老師來給大家講講。在我們講到這一點之前，讓我們先簡單談談鐵路道岔。傳統的鐵路道岔是由轉轍器、轍叉、護軌等部分組成。用槓桿原理撥動活動軌道移動，這樣車輛的車輪邊緣就會沿著開通的方向進入預定的方向。
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新一代跨座式單軌系統研究平臺啟動建設
央廣網齊齊哈爾7月27日消息（記者遲嵩 通訊員劉翠景文 馬芳）7月25日，中國中車旗下的齊車集團石家莊公司、青島四方股份公司與河北工程大學等共6家單位，在河北省邯鄲市籤署「新一代跨座式單軌系統研究平臺」共建合作框架協議，標誌著新一代跨座式單軌系統研究平臺正式投入建設，為推動城市新型軌道交通方式落地邁出實質性的一步
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新一代跨座式單軌車輛模型亮相
工作人員介紹道：「這是新一代跨座式單軌車輛模型。」 26日至31日，「一帶一路」國際技能大賽在重慶舉辦。作為此次大賽的參展方，重慶交通開投集團在現場設置李子壩穿樓模型、單軌車輛模型、「一帶一路」高鐵技術實景教學模擬駕駛設備等，藉此契機，展示重慶城市交通一體化亮點。 「車輛變輕了，更節能，還能實現全自動無人駕駛。」
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跨座式單軌交通系統關鍵技術研究
與普通城軌交通相比，跨座式單軌交通的特殊性主要體現在車輛、軌道梁和道岔系統這三個方面，文章詳細闡述了跨座式單軌交通系統的三大關鍵技術特點，並對其在國內外的應用現狀進行分析研究，為從事相關技術工作的人員提供參考。
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跨座式單軌時機已至 別讓認識誤區影響城市發展
所以對比地鐵，單軌建設工期可縮短三分之二，既不會長期影響城市正常的交通運行，又可以更快投入使用。 從建設成本來看，地鐵全走地下線的話，每公裡綜合造價為7億~10億元，而跨座式單軌僅為地鐵造價的五分之一到三分之一。 不過與此同時，也有部分人士認為跨座式單軌存在運營成本高、高架線路影響景觀、救援困難等缺點，但事實果真如此嗎？
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濰坊軌道交通——跨座式單軌!
關於我市軌道交通如何建設9月17日市交通運輸局在回復網友提問時表示我市軌道交通已確定跨座式單軌作為我市軌道交通建設制式市交通運輸局於2020-09-17答覆：根據我市軌道交通近期建設規劃，經綜合考慮我市城市規劃、線路功能、市民出行需求等多方面因素，我市軌道交通1號線一期、2號線已確定跨座式單軌作為我市軌道交通建設制式。
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新一代跨座式單軌系統研究平臺啟動建設—新聞—科學網
新型跨座式單軌列車效果圖 馬芳 供圖
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重慶發展跨座式單軌 比地鐵更經濟更環保
我國城軌交通的發展，應該從市情出發，根據不同區域交通需求特點，因地制宜地選擇地鐵、輕軌、單軌、現代有軌電車、市域鐵路和中低速磁浮交通等不同制式，多制式協調發展。重慶的跨座式單軌是一種有特色的城軌交通制式，創造了許多全國第一。單軌交通有它獨特的優勢，噪音小、爬坡能力強、轉彎半徑小等，比較適合像重慶這樣的山區城市。
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我國首列永磁跨座式單軌列車問世
據青島新聞網19日報導，中車四方股份公司研製的首列永磁跨座式單軌列車，為具有國際領先水平的、新一代基於永磁牽引的雙軸轉向架大運量跨座式單軌，具有「爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大、安全可靠、噪音低、節能環保」等突出優勢，標誌著我國在跨座式單軌車輛技術領域取得重要新突破。
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全國首個跨座式單軌轉體梁成功轉體
10月29日凌晨，由上海局集團東華地鐵公司、中鐵上海工程局承建的蕪湖軌道交通2號線上跨寧蕪鐵路、寧安城際鐵路、合杭高鐵轉體梁經過近90分鐘順時針轉動83度，實現精準對接，標誌著國內首個跨座式單軌轉體梁成功完成轉體。
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全球最長跨座式單軌交通線路在渝貫通
12月28日，一列跨座式單軌列車在依地形而建的軌道上快速運行。 重慶軌道交通3號線共分為三期進行建設，一、二期二塘至重慶江北國際機場段長39公裡，已於2011年12月建成通車。三期二塘至魚洞段全長16.5公裡，繼續採用跨座式單軌交通制式，沿線設有10個高架車站。據重慶市城鄉建委總工程師吳波介紹，軌道交通3號線的全線貫通，標誌著全球最長的一條跨座式單軌交通線路在渝誕生。
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重慶貫通全球最長跨座式單軌交通線路
12月28日，一列跨座式單軌列車在依地形而建的軌道上快速運行。當日，隨著重慶軌道交通3號線二塘至魚洞段的開通試運行，全長55.5公裡的軌道交通3號線正式實現全線貫通。這條軌道交通線路南起魚洞，北至重慶江北國際機場，橫跨重慶主城6區以及長江、嘉陵江兩江，全程運行時間約90分鐘，是貫穿重慶主城區南北方向的軌道交通大動脈。
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[科技日報]重慶跨座式單軌交通及其產業發展紀實(上)
建成了世界上第一座單軌交通專用跨江大橋——渝澳嘉陵江大橋； 建成了世界上最大的跨座式單軌交通車輛停靠、維修、檢測中心「童家院子車輛段」； 創立了國際上第一個跨座式單軌交通標準體系，其中部分標準已被多國譯成本國文字參照採用； …… 目前的重慶，正在編制新的城市交通發展規劃，還將建設兩條新的跨座式單軌交通線，連通已建成的兩條線路
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繼重慶之後,中國第二個建設跨座式單軌的城市,預計在2020年開通
因為穿樓而過，使得重慶單軌2號線火遍了全國，也讓人們認識了跨座式單軌這種神奇的交通工具。那麼你知道嗎，其實我國還有幾個城市擁有單軌，而繼重慶之後，中國第二個建設跨座式單軌的城市就是蕪湖市。目前，蕪湖正在建設軌道交通，不是地鐵，也不是輕軌，而是跨座式單軌，2016年年底就開工了，成為了華東第一個、中國第二個單軌城市。蕪湖軌道交通1號線和2號線一期工程線路全長46.7公裡，共設車站36座，採用一線一景觀，換乘站3座，建設期3年。
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中國首列自主研製永磁跨座式單軌列車正式下線
中車青島四方提供 攝 中國自主研製的首列永磁跨座式單軌列車內飾。 中車青島四方提供 攝 中新網青島5月19日電 （胡耀傑）中國自主研製的首列永磁跨座式單軌列車19日在中車青島四方機車車輛股份有限公司正式下線。
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全國首個跨座式單軌轉體梁在蕪成功「大挪移」
轉體後10月29日凌晨3時40分，歷經55分鐘，蕪湖軌道交通2號線一期工程上跨寧蕪鐵路、寧安城際鐵路、合杭高鐵轉體梁在30米的高空順時針轉動83度，實現精準對接。這是蕪湖軌道交通全線重點控制性工程之一，標誌著全國首個跨座式單軌轉體梁成功完成轉體「大挪移」。軌道梁長140米、寬9.6米，重達5800噸，位於2號線一期弋江路站至文化路站區間，梁體距離地面約30米，這也是2號線一期最高位置。