這是12月22日在尼加拉瓜南部裡瓦斯舉行的尼加拉瓜跨洋運河項目開工儀式現場。新華社記者許雷攝
參考消息網12月26日報導外媒稱，橫跨中美洲的尼加拉瓜國土、從太平洋到加勒比海全長280公裡的「尼加拉瓜運河」建設工程，22日開始動工。該項目由中企出資建設，目標為2020年開通。
據日本《朝日新聞》網站12月25日報導，預計該項目規模將超過同樣貫穿中美的巴拿馬運河，完工後可能會對世界物流帶來巨大衝擊。
報導稱，在中美地區，美國長期對巴拿馬運河進行控制，具有強大的影響力。此次，由中企出資著手建設的新運河，將增強中美兩國在物流方面的競爭。但由於需巨額費用且規模宏大，有觀點認為該工程最終能否實現尚存疑問。
據當地媒體《新聞報》報導，尼加拉瓜南部裡瓦斯的動工儀式上，尼加拉瓜副總統阿耶斯雷文斯宣布「運河項目正式啟動」，並表示「目前4%-5%的尼加拉瓜經濟增長率，將憑藉運河帶來的利益倍增」。
承包該工程的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司（HKND集團）總裁王靖出席動工儀式，他表示「希望大運河能夠維持百年成功。此次儀式一定會成為留存歷史的瞬間」。
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參考消息網12月25日報導美國《華盛頓郵報》網站12月23日以《為何中國人支持的尼加拉瓜運河可能成為災難？》為題報導稱，22日，尼加拉瓜政要和來自香港某集團的高管們，為西半球最雄心勃勃的基建工程揭幕。計劃中的尼加拉瓜大運河將橫穿這個中美洲國家，全長172英裡（約合275公裡），途經中美洲最大的湖泊——尼加拉瓜湖。這條大運河的總投資預計為500億美元，其運力遠超巴拿馬運河，並將給這個美洲窮國帶來不可估量的經濟效益。
尼加拉瓜副總統莫伊塞斯·奧馬爾·阿列斯萊文斯在太平洋海岸附近舉行的開工儀式上說：「有了這條大運河，全世界5%的海上貿易將通過尼加拉瓜運輸，這將帶來巨大的經濟效益，使GDP翻番。」
報導稱，但我們也有很多理由懷疑這一冒險行為能否成功。
這份建設協議是尼加拉瓜政府去年才與中國富商王靖個人控制的商業集團籤署的。批評人士質疑名不見經傳的王靖是如何中標的。根據協議，他在香港的HKND集團（全稱為香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司）將獲得大運河100年的獨家開發及經營管理權。整個過程幾乎完全不透明。據《衛報》報導，王靖無需向尼加拉瓜交稅，也不受當地商業法規的約束，並且擁有土地租用和徵用權。
報導說，已經有人對王靖為該項目融資的能力提出質疑，一些人推測稱項目不可能完工，最多能建設一些港口和貨櫃設施。
王靖在今年早些時候接受路透社採訪時說，隨著項目籌備工作的加快，他自己每月需拿出約1000萬美元的資金。他否認將向中國尋求幫助或貸款。很多觀察人士認為，規劃中的大運河是中國在拉丁美洲最大的動作。雖然中國國有企業為外國的基建項目提供資金並非什麼新鮮事，但王靖說，尼加拉瓜運河完全是私人投資。他正在走一條危險的地緣政治鋼絲：目前，尼加拉瓜仍與臺灣而不是北京的政府保持外交關係。
這條大運河的建設預計至少需要5年，它一直遭到環境專家和環保人士的強烈批評，還有一些人擔心它可能只是尼加拉瓜總統丹尼爾·奧爾特加及其盟友的謀利手段。
大運河的建設可能導致成千上萬的尼加拉瓜人背井離鄉，包括一些土著居民。此外，這項工程還對該國的溼地和森林構成嚴重威脅。運河的建設可能需要加深尼加拉瓜湖，該湖深度太淺，不足以讓超大型油輪通過。這將產生大量的沉積物，並有可能破壞水質，危害周邊的生態系統。
科學家和環保人士懷疑，HKND的中標沒有經過獨立的環保評估。該公司則表示自己進行了評估，但評估報告尚未公開。
報導稱，還有人擔心，當地受保護的紅樹林和魚類的安全可能受到威脅，加勒比海和太平洋外來物種還有可能破壞美麗的溼地。
【延伸閱讀】中國富豪操盤尼加拉瓜運河 五年身家增長500倍
按照24日收盤價48.97元計算，信威集團實際控制人、中國商人王靖身家已接近500億元。相對於2009年投入信威集團的9500萬元，五年時間成長了超過500倍。
這位年僅42歲的商人不止一次書寫了市場傳奇。22日，總投資500億美元、可能改變世界貿易版圖的尼加拉瓜運河工程正式動工，王靖是幕後操盤手。
擁有該運河100年獨家運營和管理權的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司（下稱「HKND集團」），據王靖稱由北京大洋新河投資管理有限公司（下稱「大洋新河」）投資，大洋新河由王靖100%控股，工商資料顯示，其註冊資金為50萬元。
在接受國外媒體採訪時，王靖不願談及其財富積累的細節，他用了成語「集腋成裘」來形容這一過程。尼加拉瓜運河的巨額投資據稱也與王靖在信威集團的資產完全無關。在國際舞臺上，這位年輕的商人被稱為「神秘的大亨」。
商業版圖
王靖個人完全控股的大洋新河曾經還設想在烏克蘭克裡米亞投資100億美元建設深水港項目，根據媒體的報導，大洋新河一度與烏克蘭基輔水利投資有限公司達成合作，並且召開了新聞發布會。只不過因烏克蘭局勢驟變，上述項目最終可能難以實現。
工商資料顯示，大洋新河註冊於2012年9月14日，王靖是該公司法人和唯一股東。大洋新河經營範圍涉及投資和企業管理諮詢、通信設備銷售、貨物進出口等多項業務。在接受媒體採訪時，王靖曾透露大洋新河是HKND集團的投資方，而且正在設想例如尼加拉瓜運河、克裡米亞深水港等十來項重大國際基礎設施建設服務。
根據公開資料，王靖公開的財富主要發生在信威集團國企改制，以及通過中創信測借殼上市的幾年時間。
信威集團原是國資委所轄央企大唐電信下屬企業，擁有td-SCDMA（3G國際標準）核心專利技術。因為種種原因，信威集團陷入經營困境。2009年，王靖以9500萬元人民幣獲得信威集團41%的股權，成為信威集團最大股東。
2013年9月26日，中創信測停牌，停牌前估值12億元，而信威集團的估值達到308億元，被視為A股市場上最大的「借殼上市」。其上市首日股票開盤價只有17.79元，目前價格為48.97元。根據信威集團三季報，王靖以超過10億股持有信威集團34.58%股權。
根據信威集團公開披露的信息，最近幾年內，王靖曾先後控制了三家公司。2008年至2011年，王靖擔任香港寶豐黃金有限公司（已於2013年9月解散）董事長，間接持有85%股份；2009年至今，間接持有柬埔寨王國亞洲農業發展集團。
據《第一財經日報》記者核實過的信息，王靖參與並解散的公司至少還包括北京鼎富投資顧問有限公司、北京盈禧建築工程諮詢有限公司。其中合伙人先後包括自然人王連生、黃本招，以及一家北京市興紅起科貿有限責任公司。上述公司規模均不大，從事的業務也包括工程諮詢、房地產諮詢以及龐雜的銷售業務。
王靖還全資擁有一些境外公司，包括10多家與尼加拉瓜運河項目有關的公司，註冊地分別在尼加拉瓜、開曼群島、中國香港和荷蘭。同時，他還在英屬維京群島註冊了一家公司開展航空業投資。這些公司均在過去一兩年內註冊。
在業務範圍上，現年42歲的王靖在過去十多年中曾涉足中醫、諮詢、銷售、會展、勞務、投資、通信、航空、農業、基礎建設投資等多個領域。
「隱形」富豪
除了大運河、深水港項目，王靖正在嘗試「放衛星」。
今年10月，清華大學和信威集團聯合宣布，雙方合作研製了近四年的靈巧通信衛星已完成了全部在軌測試，這是我國研製的首顆低軌移動通信衛星，也是首顆由民營企業主導研製的衛星。
12月8日，信威集團再與中國空間技術研究院籤訂了《戰略合作框架協議》，後者是我國航空領域權威，涉及我國各類衛星、神舟飛船、探月工程業務。通過和中國空間技術研究院合作，信威集團有可能再次發射多顆低軌通信衛星。
在一些分析者看來，參與發射衛星以及操作眾多涉及貿易戰略格局的運河、港口項目，王靖不可能是一個平常商人。特別是，控股信威之前，王靖所從事的業務默默無聞，而且其自稱在2009年前毫無電信業經驗，操盤尼加拉瓜運河項目時，也沒有水利、船運或公共工程等相關經驗。
有輿論指出，王靖所在的信威集團具有高層政府人士的支持，多位領導人曾視察和觀摩信威集團的演示，而且王靖旗下曾有高管有軍隊任職經歷。
對於懷疑自己只是「站在前臺」的聲音，王靖曾經多次表示否認，「我是個非常普通的中國公民，普通到不能再普通了。我背景極其平凡，1972年生於北京、長於北京，不是官二代、富二代，目前與母親、弟弟、女兒一起生活。」
王靖曾公開介紹自己說，曾在江西中醫藥大學就讀中醫專業。其公開的簡歷顯示，王靖曾出任北京昌平傳統養生文化學校校長，那時只有21歲。根據公開的信息，王靖目前掌握的最大兩塊資產即信威集團、尼加拉瓜運河項目，不過這難以完全判斷其財富規模。按照其持有信威集團34.58%股權計算，接近500億元。
【延伸閱讀】承建尼加拉瓜運河的中國企業計劃IPO
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路透馬那瓜12月23日 - 香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(HKND)周二稱，該公司準備進行首次公開發行(IPO)。該公司負責承建尼加拉瓜運河，擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。
HKND董事長暨執行長王靖在馬那瓜告訴記者，他希望公司在提供最優條件的市場上市。
王靖未具體說明HKND計劃籌資金額和IPO時間。他稱，公司正準備招股說明書，其中將披露尼加拉瓜運河項目的投資方。該運河將成為巴拿馬運河的競爭對手。
尼加拉瓜運河項目一年多以前首次宣布以來遭到廣泛質疑，關於資金來源、對尼加拉瓜湖的影響以及徵地規模等，都還不明朗。(完)
編譯：高良萍 發稿：朱淑珍
【延伸閱讀】尼加拉瓜運河啟動將成中國一路一帶橋頭堡
總投資500億美元的尼加拉瓜運河建造工程12月22日正式動工。
分析認為，尼加拉瓜運河一旦建造成功，將是中國企業走出去最重磅的案例之一，成為國家「一帶一路」戰略的新橋頭堡。
尼加拉瓜運河項目預計在2019年完工，主要投資建設方系信威集團下屬香港尼加拉瓜運河發展投資有限公司，將獲得運河及配套設施長達100年的特許經營權，當地政府不參與任何管理。
運河項目的中資合作方有許多產能過剩行業，比如水泥、鋼材，大型的工程機械設備，這些恰恰是開鑿運河、經營運河的產業鏈。並且，這次的尼加拉瓜運河項目除了世界船運要道本身，裡面有若干子項目，其中包括旅遊區、機場，國際自貿區等。
信威集團實際控制人王靖表示，運河設計的噸位，設計的水深包括寬度、船閘，服務的是超大型船，是40萬噸的油輪，是根本無法在巴拿馬運河航行的。
而項目啟動當天，中國外交部發言人華春瑩在例行記者會上表示，中國企業參與投資建設尼加拉瓜運河項目為企業自主行為，與中國政府沒有關係。外交部對此項目對中國的重要性和意義沒有發表任何看法。
尼加拉瓜地勢較低，擁有天然水道，且位於美洲中部，一直被視為建設跨洋運河的理想地點。運河一旦建成，從委內瑞拉開往中國將節省兩個月的航行時間；從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公裡，比繞過好望角短7500公裡。這條運河對於世界大國在貿易戰略上有不可替代的意義，人們自然會聯想到中國政府會就此獲益。 （騰訊財經綜合）
2014年中國對拉美投資回顧
中國水利水電建設集團承建了厄瓜多最大水電站科卡科多-辛克雷（CCS）水電站項目，合同額近20億美元，裝機容量150萬千瓦，建成後將滿足厄瓜多全國1/3的電力需求。
中鐵建牽頭的國際聯合體中標全長210公裡、設計時速300公裡、項目總金額44億美元的墨西哥城——克雷塔羅高鐵，後來，墨西哥宣布取消了這一投標。有消息表示，中企會繼續參與墨西哥高鐵投標。
2014年7月，國家主席習近平訪問巴西期間，與巴西總統羅塞夫、秘魯總統烏馬拉共同會晤並發表《中國——巴西——秘魯關於開展兩洋鐵路合作的聲明》，三國同意就建設連接巴西和秘魯的兩洋鐵路進行可行性基礎研究。南美「兩洋鐵路」從巴西東海岸到秘魯西海岸，長約5000公裡。一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線。
【延伸閱讀】尼加拉瓜運河降低拉美與中國物流成本
國際先驅網12月24日報導同世界上許多跨洋運河一樣，破土在即的尼加拉瓜運河不僅僅承擔著溝通兩洋貨運、縮小現有航程、壓縮全球物流成本的任務，還同時肩負著為其所在地乃至世界上更多民眾謀福祉的使命。
根據香尼公司的展望，僅運河配套自貿區和城市生活區一個子項目就可容納14萬人居住；更值得期待的是即將在運河太平洋入海口北部修建的配套機場，其規模等級將可以起降波音747型客機、旅客吞吐量達105萬人次、貨運吞吐量為2.2萬噸，主要服務中遠程航線。
而連接運河各個子項目之間的公路網建設，將徹底改變尼加拉瓜國內交通路線單一、落後的現狀，給偏遠地區民眾創造更好的生存環境和就業機會。
與此同時，一旦尼加拉瓜運河可以成功通航，南美洲與中國之間的能源、物產運輸成本將會進一步降低，中國與拉丁美洲多個新興市場之間的貿易額將顯著放大，這恰恰與習近平主席今年出訪拉美時做出的互利雙贏表態以及時下流行的「一帶一路」概念不謀而合。
2013年9月，習近平主席曾在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表重要演講，首次提出了加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通，共同建設「絲綢之路經濟帶」的戰略倡議；同年10月，習近平主席在印度尼西亞國會發表重要演講時又明確提出，中國致力於加強同東協國家的互聯互通建設，願同東協國家發展好海洋合作夥伴關係，共同建設「21世紀海上絲綢之路」。尼加拉瓜運河項目在這樣的背景下前行，自然被人冠以拉美版「一帶一路」的名頭。
關於這一運河項目，它不僅是一個情節曲折的故事，更是美國經濟實力極盛時期在貧苦的尼加拉瓜民眾心中點燃又撲滅的一顆希望火種。如今，日益崛起的中國企業家和投資者打算接過這把沉寂已久的火炬，用中國人特有的熱情幫助它重拾輝煌。
12月22日，舉世矚目的尼加拉瓜跨洋大運河項目即將正式開工，這一美國人拋棄的跨洋運河項目，能否在中國人手中煥發生機？世人正拭目以待。