現在世界海洋商貿的總規模已經高達30萬億美元，而且仍在高速發展之中，隨著這一商業規模的不斷擴大，世界國家也都試圖從中攫取更大的利益，特別是一些位於世界重點地區的國家，為了獲得利益，也使用了各種辦法。
然而放棄開鑿克拉運河，泰國又不甘心放棄利益，實在是一個矛盾綜合體，所以泰國提出了在克拉地峽建設公路，試圖採用公路接駁運輸的方式，分一點馬六甲海峽的商業利益。由此可見，這些國家，為了利益都是絞盡了腦汁。
此外還有以色列，也曾動過在西奈半島東側開鑿運河，打破蘇伊士運河壟斷的構想。不過西奈半島東側海拔高，以色列的這個構想只是空想，還有泰國的建設公路，接駁運輸，也比不上直接開鑿運河，所以這些構想，都不太可能實現。不過美洲國家尼加拉瓜的運河構想，從技術角度來看，卻是比較可行的。
但隨著世界的發展，船舶的噸位越來越高，貨物也越來越多，陸上鐵路接駁的方式已經無法滿足要求。所以便在巴拿馬地峽開鑿了運河，溝通了太平洋與大西洋，此後美洲兩岸，就可以通過巴拿馬運河交往，大大降低了美洲東海岸和西海岸之間的海上航運時間。作為連接太平洋和大西洋的重要航運要道，巴拿馬運河擁有巨大的商業和戰略意義。依靠巴拿馬運河，巴拿馬人也過上了富足的生活，足以令周邊國家非常羨慕。所以位於巴拿馬北部的尼加拉瓜也有著一個運河構想。
其實尼加拉瓜的運河構想也可以追溯到兩百年前，當時的尼加拉瓜人，目睹美洲東西海岸交往的不斷頻繁，就提出了開鑿運河的構想，只不過1914年巴拿馬運河的開通，給尼加拉瓜人造成了重大打擊。但目睹巴拿馬運河帶來的巨大利益，尼加拉瓜也沒有徹底放棄自己的運河構想。
尼加拉瓜和巴拿馬位置類似，兩國都是瀕臨太平洋和大西洋，而且尼加拉瓜境內還有一座大型淡水湖名叫尼加拉瓜湖，水域面積達到了8264平方公裡，是中美洲最大、世界第21大的湖泊。尼加拉瓜湖通過聖胡安河與加勒比海相連，非常有利於開鑿運河。所以尼加拉瓜的具體運河構想是從加勒比海沿岸的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋沿岸的布裡託河口。由於河流湖泊眾多，將為運河開鑿提供便利，所以從技術角度看，構想是可行的。特別是得益於尼加拉瓜湖的水量，這條運河建成後，航道的通行能力可以達到9100艘每年，不必像巴拿馬運河那樣採用船閘的繁瑣方式通行，可通行船舶最大噸位也將達到40萬噸。
除了通行速度和通行噸位的優勢之外，尼加拉瓜運河一旦建成，將打破巴拿馬運河的壟斷，以後來往於美洲東西海岸，東亞，大洋洲和美洲東海岸之間的船舶，就有了一個新的選擇。此外由於巴拿馬運河通行噸位限制，15萬噸級以上的船舶無法通行，來往於美洲東海岸和東亞的船舶，多要繞道蘇伊士運河或好望角，經印度洋馬六甲海峽抵達東亞地區，交往非常不便。尼加拉瓜運河開通後，這些大船，從美洲東海岸到東亞走尼加拉瓜運河，要比走蘇伊士運河短4000公裡，比繞過好望角短7500公裡，可以節省兩個月時間，剩下高昂的航運成本。所以說尼加拉瓜運河，可以打破巴拿馬運河的壟斷，對東亞，大洋洲和美洲東海岸的交往都是非常有利的，同時也可以促進尼加拉瓜經濟的發展。