地鐵跨海難題怎麼破?港鐵沙中線這麼做

2020-12-24 新華網客戶端

　　地鐵列車。網絡圖。

　　海濱城市建造地鐵可能會碰到跨海難題。跨海修建地鐵，成本高，施工難度大，倘還要與之前的地鐵線路承接，還將進一步增大施工難度。香港目前已建成5條跨海線路，當前，又在修建第六條——沙中線。那麼，香港是如何為地鐵跨海難點破題的呢？

　　沙田至中環線，簡稱沙中線，是正在興建的香港地鐵路線之一，預計2021年全線通車。據悉，沙中線將以沉管隧道方式修建跨海隧道，此方法與港鐵公司修建的其他幾條跨海路線相同。

　　為何仍要選擇沉管隧道的方式呢？港鐵公司總經理李子文近日表示，沉管隧道方法對維港船隻的影響較低，因此是最適合及有效貫通維港的建造方法。

沙中線過海隧道由11件每件高8米、長160米(約50層樓高)、重2.3萬噸的預製件組成。 圖片來源：香港文匯報。

　　據香港媒體報導，沙中線過海隧道全長1.7公裡，採用沉管隧道方式建造，有兩條鐵路管道及一條通風管道。為建造地鐵而打造的11件大型隧道沉管預製件完工在即，今年年中起將逐件沉入海床坑道，再連接成隧道。

　　李子文指出，採用沉管方式建造隧道的好處有如下幾個，因隧道預製件會放置在海床上已挖掘坑道，無須深入海床底部，減少與現有鐵路線的高度差距，可直接連接現有鐵路；海床挖掘及預製件同步施工，提高效率；大部分工序於遠離市區的工場進行，還可減少建造期間對公眾的影響。

　　目前沙中線工程各項工作正在緊張地進行中。李子文指出，施工時需面對不少挑戰，除因在海上施工，要在風平浪靜時才能進行；工程近銅鑼灣避風塘一段，有不少船隻停泊，附近又有工地進行工程，因此事前需與這些持份者協調，程序較複雜，現今協調已大致完成，隧道應可於預期的2019年竣工。至於整條沙中線仍以2021年為通車目標。（蔡嘯天綜合整理）

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