全長11公裡的沙中線大圍至紅磡段已順利完成路軌鋪設工程。港鐵供圖
據香港《文匯報》報導，港鐵沙中線工程目前進展順利，港鐵公司20日公布，全長11公裡的大圍至紅磡段路軌已經鋪設完成，全段東西走廊軌道順利接通，且追回因考古及保育工作所造成的11個月滯後進度的措施也漸見成效，現正按計劃朝著2019年中通車的目標邁進。
沙中線大圍至紅磡段的路軌來回總長22公裡，共重逾2500噸，相等於14架珍寶客機的重量。港鐵公司總經理-沙中線及機電工程總管李子文指出，大圍至紅磡段的路軌鋪設工程於2015年9月開展，工程團隊由運送鋼軌、焊接、鋪設路軌枕至測量等每項工序，均規劃得一絲不苟，嚴謹執行每個細節，令路軌能精準地安裝和連接。
東西走廊工程進度理想
李子文表示，隨著軌道鋪設工程完成，下一階段的軌道工程已經展開。工程車現時在大圍站至紅磡站之間行走，協助安裝各項機電設備，包括架空電纜、通訊設施及信號系統等。預計當所有相關工序完成後，隨即展開供電系統及列車測試工作。
他坦言，沙中線工程挑戰重重，例如土瓜灣站的考古工作和保育方案，為大圍至紅磡段工程帶來11個月的滯後，但追回進度措施現已漸見成效。
為連接西鐵線及馬鞍山線，李子文指出，東西走廊的測試工作將牽涉相當複雜及不同範疇的新舊系統，需與營運中的鐵路系統反覆調試。為確保營運中的鐵路服務不受影響，部分工程及動態測試，更需於凌晨爭分奪秒進行。
他續說，現時沙中線東西走廊的整體工程進度理想，港鐵會繼續謹慎施工，朝著2019年中通車的目標邁進。
總長54公裡 全港最長鐵路線
沙中線大圍至紅磡段將馬鞍山線由大圍站經東九龍延伸至紅磡站，接駁西鐵線形成東西走廊。
這條連接馬鞍山線和西鐵線的新鐵路走廊，總長達54公裡，共有27個車站，將成為全港最長的鐵路線。日後乘客不需轉線，便可直接往來新界東西。
至於6公裡長的沙中線另一段紅磡至金鐘段，將東鐵線延伸至金鐘，形成南北走廊，有關工程已於2012年7月展開。
港鐵於本月初公布公司中期業績時指出，由於會展站工地延遲移交，令紅磡至金鐘段的完工日期延誤9個月，但目前仍以2021年為完工目標。
至於沙中線造價的最新估算，港鐵早已表明，由於受到不少外在因素包括考古發現、會展站遲交工地等影響，造價估算將顯著上升，港鐵會於下半年向特區政府提交。沙中線早年通過的整項工程費用為798億港元。（高俊威）