日前，青島地鐵2號線臺東站主體結構順利封頂，標誌著2號線西段開通運營進入倒計時。臺東站是青島地鐵2號線全線最後一個施工完成的車站，同時也是全線節點控制性工程。
青島地鐵2號線是連接青島東部、西部及北部的一條骨幹線路，貫穿青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心以及北部生活中心。臺東站是青島地鐵1號線與2號線的十字換乘站，位於青島市市北區臺東一路與人和路交叉口。2號線臺東站為地下兩層矩形框架結構，沿臺東一路東西走向布置，車站長171米，寬31.4-42.3米，開挖深度約18.4米，頂板覆土厚度約4.7米。
臺東站地處青島市北區繁華的臺東商圈，外部施工環境複雜。車站基坑緊鄰居民樓、萬達廣場商業樓、臺東三路商業步行街、人和路、郭口路，其中城市主幹道臺東一路縱穿基坑，人流車流密集。複雜的施工環境，為安全生產帶來巨大挑戰。同時，車站位於城市主幹道臺東一路下方，為了確保臺東一路的交通正常運行，該工程先後兩次進行臺東一路、人和路、長興路和菜市二路的管線遷改，遷改管線21條。另一方面，徵地拆遷任務巨大，車站建設需拆除青島市交通職業學校部分建築及操場、改移學校大門；拆除一棟商業停車樓、兩棟五層居民樓；遷移上百個流動攤點，協調商戶及住戶共計五百餘戶。車站徵地拆遷難度大、範圍廣。
中國中鐵隧道局施工負責人介紹，車站基坑開挖方量達30萬方，其中80%為花崗巖，巖石硬度高，車站單體工程量大、開挖施工難度大。施工過程中，採用靜態爆破技術與微差控制爆破技術相結合的方式進行基坑開挖，最大限度保護了周邊建（構）築物，安全生產始終處於可控狀態。另一方面，通過採用半蓋挖法，同時使用衝擊成孔與全長鋼護筒一體化鋼管柱安裝施工工法，先期施工臺東站北半幅頂板並進行管線回遷及道路恢復，確保了臺東一路交通正常運行。
為了加快施工進度，通過協調車站周邊房建施工場地打開作業面，在車站基坑開挖前，完成了1號線臺東站站前暗挖隧道，為基坑開挖創造了有利條件，大大提高了施工效率。在建設高峰時期，中鐵隧道局投入工程建設總人數達800餘人，混凝土澆築設備30餘臺，充足的人力和物資供應有效保證了工程的施工進度。目前，臺東站主體結構施工已經完成，正在進行內部結構及附屬結構的施工，2號線西段計劃於2019年年底開通運營。
齊魯晚報齊魯壹點記者 趙波 通訊員 龍怡