（上圖：袁世凱。）
春節是中國的傳統節日，已有幾千年的歷史。不過，古時候春節不叫春節，叫元旦。把農曆正月初一改名「春節」，是袁世凱幹的。
公元1912年1月1日，孫中山就任中華民國臨時大總統，他宣布，廢除舊曆，改用陽曆，每年的今天，公元1月1日，就是中華民國的元旦。可民間不接受。什麼什麼，你說改就改了？昨晚你守歲了嗎？吃餃子了嗎？今天你給誰拜年了嗎？誰給你拜年了呢？你給小孩兒壓歲錢了嗎？結果是，大總統1月1日過元旦，老百姓還是等著農曆正月初一過元旦。
孫中山沒把民間習俗給改過來，中華民國臨時大總統卻改成袁世凱了。孫中山在臨時大總統的寶座上就坐了40幾天，屁股還沒坐熱呢，這寶座就被袁世凱坐上了。
1913年7月，改變歷史的時刻到了。內務總長朱啟鈐，向袁世凱呈上了一份四時節假的報告，報告稱：「我國舊俗，每年四時令節，即應明文規定，擬請定陰曆元旦為春節，端午為夏節，中秋為秋節，冬至為冬節，凡我國民都得休息。」不過袁世凱只批准了以正月初一為春節，同意春節例行放假，自此夏曆歲首稱為「春節」，一直延續到現在。
春運
春運，就是春節客運的簡稱。春運是中國特有現象，有媒體評論說春運是「全球罕見的人口流動現象」，「人類史上最大規模的年度大遷徙」。
君子坦蕩蕩，沒有火車票。少壯不努力，老大買車票。洛陽親友如相問，就說我在買車票。垂死病中驚坐起，今天還沒買到票。生當作人傑，死亦買車票。人生自古誰無死，來生繼續買車票。眾裡尋他千百度，驀然回首，那人卻在車站售票處。這是多年前網上流行的調侃段子，講的是，春運期間火車票一票難求。
但是現在，情況不一樣了。
過去，春運其實主要就是指春節鐵路客運。
早年間，民航極其落後，1980年整個中國民航只有140架運輸飛機。1981年，項南調任福建書記，就是從北京坐火車去福州上任。所以早年間的春運，民航基本可以忽略不計。公路也不行，早年間沒有高速公路，車輛也不好，幾百公裡的山路，嘎吱嘎吱要開上一整天。中國又這麼大，從哈爾濱到福州好幾千公裡的距離，誰敢坐汽車？所以，那時就沒有跨省的長途客運汽車。如此這般下來，春運的壓力基本上就是鐵路老大扛著。
1953年，中國首次有了春節客運這個概念。1954年，中央政府確定了春運機制，講的就是鐵路春節客運。當時中央文件說，「由鐵道部統一指揮協調，必要時請黨中央、國務院要求各省、市、自治區及解放軍協助」，這個舉措被視為中國春運的開端。
現在情況不同了，輪船民航汽車的運力今非昔比，已經形成江海陸空全方位立體春運模式。
1954年春運旅客發送量為2300多萬人次，現在是多少呢？預計2019年春運旅客發送量將突破30億人次。2019年春運從1月21日開始，3月1日結束，共計40天。這40天裡，民工流、學生流、探親流、旅遊流逐漸逐漸匯聚，相互疊加，形成滾滾洪流。
年夜飯
幾千年來，中國人最重要的一餐飯是哪一餐飯呢？年夜飯。為什麼年夜飯很重要呢？因為這是一個符號，是家庭團圓的符號。我們吃的不是飯，吃的是團圓。全家人從各地回來，聚在一起吃吃喝喝說說笑笑，享盡天倫之樂，所以年夜飯又叫團圓飯、團年飯。
除了婚喪喜慶大辦宴席之外，年夜飯還是南方人一年一度最豐盛的一餐飯，冷盤、熱菜、雞鴨魚肉、山珍海味，一樣都不能少。最重要的食品有兩樣：一是魚，象徵年年有餘；二是年糕，年糕年糕年年高。年糕有很多種，江米做的、糯米做的、黃米做的，粳（jīng）米做的；加了糖，甜的；不加糖，原味兒的。在我的記憶裡，春節的意義就是吃一餐很豐盛的晚餐。
有這麼個段子，估計又要到各位的手機上溜達了。段子說：據西方媒體報導，中國再次陷入一年一度的全國性停頓：商店關門，工廠停工，快遞停運。交通空前繁忙，股市不能交易。空氣中瀰漫著火藥味，街道上可以見到爆炸殘留物。人們拖帶家口湧向外國外地，從自己住膩了的地方去到別人住膩了的地方閒逛。大人們無所事事，整天就是吃吃喝喝打打牌。孩子們成群結隊，挨家挨戶討錢……中國外交部發言人表示：你說的事實都存在，但我們把這種現象叫做過年。以上段子，純屬虛構。這真是：開開心心迎新春，歡歡喜喜過大年。
2019年2月3日19:17，鳳凰衛視資訊臺《大新聞大歷史.中國年——春節記憶》，歡迎收看。