近日，很多車友在說全國高速統一車速的事，還有不少車友在說尋找全國高速公路統一限速表，也有朋友私信小皮車爸，有沒有新的全國高速公路的具體限速的具體規範。既然有真多朋友在關注全國高速限速，小編趕緊的去確認，查詢，不過到最後也也沒有找到有關於全國高速統一限速表這麼一說，最終我們找到了一個11月1日實施的有關的規定，經過仔細查閱，原來有關高速限速的消息，全部來自於此次發布的規範了。不過，這個和全國高速統一限速表，也沒有實際的速度關係的，我們還是一起來看個究竟吧。
其實呢，這條規範，是2020年6月28日發布，2020年11月1日起實施的，完整正確的名稱是：《公路限速標誌設計規範》，根據《規範》的解讀，此次實施的《規範》為規範公路限速標誌的設計，合理控制公路車輛行駛速度，制定本規範。 簡單的來說，實施的《規範》是為了規範公路限速標誌的設計規範，而並非全國高速公路統一的限速規範。具體的來看一下吧，就不要再誤解了，不是全國高速一樣的限速。
我們就說重要的一些，和限速有關係的幾個點吧，首先是高速公路限速值不得超過120km/h，簡單說明一下，就是全國所有的高速公路最高的限速值，不能超過120km/h，這個是沒有變化的，我們的高速公路上還沒有高於120km/h的限速，最高也就是120km/h了。
再有，限速值應為10km/h的整數倍。具體說明，依據《汽車用車速表》（GB 15082—2008）和《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2017）關於車速表的標值間隔、誤差要求和駕駛人的安全駕駛條件規定的。限速值採用10km/h的整數倍作為增加或降低限速值的變化幅度，便於駕駛人對行駛速度的讀取和控制。也就是限速標誌，120km/h，110km/h，100km/h，沒有115km/h，105km/h這樣的限速標誌。
再一條，相鄰兩個限速路段的限速值之差不應大於20km/h。 具體說明根據運行速度協調一致性的原則，相鄰兩個限速路段的限速值之差小於20km/h時，可以使車輛行駛速度自然過渡，確保車輛行駛順暢安全。對於公路沿線環境有明顯改變的路段，如公路由平原微丘區改變為山嶺重丘區、限速值級差大於20km/h的路段，從限速值較高路段向限速值較低路段，可以按照具體規定設置必要的過渡段。
再一條，公路互通式立交交叉主線、減速車道和出口匝道所設置的限速標誌，相互之間限速值之差不宜超過30km/h。 具體說明根據公路互通式立體交叉減速車道的設計原理，以及出口匝道實際條件限制，做出了本條規定。具體實施時，可以按下列方法進行限速標誌的設置和限速值的調整：
（1）在減速車道減速段起點，設置出口限速標誌，限速值與主線限速值之差不超過30km/h。
（2）符合本規範其它規定時，在出口匝道受限路段起點，設置限速標誌，限速值採用特定限速值；否則按匝道基本限速值設置限速標誌或建議速度標誌。
（3）前述兩個地點設置的限速標誌限速值之差大於30km/h時，可以在減速車道減速段終點增設限速標誌，限速值按與其前、後限速標誌限速值30km/h以內的速度級差選取。
這一條對我們還是有些幫助的，比如像目前很多出口的匝道，原本120的高速，到出口匝道直接就是60km/h，40km/h，如果想要按照這個限速值，就是直接急剎車再進入匝道了，這個情況有望得到改善。
具體的跟告訴限速有關的就這幾條重要的了，《規範》的其它部分主要就是關於限速標誌的一些規範要求了，比如公路限速標誌設計規範 公路互通式立體交叉主線、減速車道和出口匝道限速標誌設置限速方式選擇 ，限速方式選擇時，應考慮公路技術等級、車道數、幾何線形等技術指標和交通量、交通組成、運行速度等運行特徵。
限速標誌應設置在限速路段起點處，並根據需要重複設置。限速標誌不得被路側樹木、沿線構造物和其他交通標誌等設施遮擋。 條文說明，限速標誌的設置地點要保證限速信息具有足夠的可辨認性、可識別性和易讀性，能使駕駛人感知到環境變化，以便順利和完整地向公路使用者傳遞信息。 限速標誌宜單獨設置，根據需要可與最低限速標誌或輔助標誌配合使用。解除限制速度標誌應單獨設置。 除特殊情況外，限速標誌應設置在車輛前進方向的車行道上方或右側。
說在最後，11月1日開始實施的《公路限速標誌設計規範》，其主要規範的是高速公路限速標誌的速度限制，以及標誌的設計，位置以及間隔要求等，和實際全國高速統一限速，就不是一回事，頂多算式全國高速統一的限速標誌牌。我們今後會在高速上看到，根據實際的路況，更加易讀，更容易觀察到的限速標誌，統一風格的高速限速標誌牌，更方便我們識別，當然，間隔的規範，像那種忽低忽高的限速也會隨之取消，駕駛更加的安全。