日本觀光列車如何做成旅遊目的地，顛覆你對火車的所有傳統認識

導語：

鐵路與旅遊，遠方與風景，向來是喜聞樂見的CP組合。這方面，日本已然將其打造為一項成熟的產業。而鐵路與日本鄉土的連接也遠遠比我們想像得要深，一旦俯身試圖了解日本鐵路的歷史，或許就等同於回顧日本的近代史，我們會看到沿線城鎮的榮光，也會看到一些曾經豐腴的城鎮因產業萎縮導致衰敗凋零。如今盛行的「鐵路觀光」,聽聽昔日工業文明汽笛聲聲、看看昔日蒸汽火車濃濃白煙，既是鐵路運營方的苦心經營，多少也是撫今追昔的懷舊心使然。

他山之玉，可以攻石。隨著國內鐵路路網的深度延展，全民旅遊的熱潮方興未艾，未來如何利用火車的導流作用、沿線設計多層次的旅遊產品，或許可以借鑑一些思路。

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去過日本的朋友一定對其發達的鐵路網絡印象深刻，新幹線幾乎貫穿了全國，配以日本鐵路公司（Japan Railways）的市域軌道，及各大城市地下如「蜘蛛網般」的城市軌道，已然成為日本民眾及外來遊客必不可少的生活及旅遊交通配套。

日本從最古老的蒸汽機車到世界上最先建成的新幹線系統，從絕景觀光列車到主題列車，應有盡有。復古、現代、親子、賣萌……不同車種、不同車型及車速，在同一時空下和諧共處，其中不乏「廢鐵」(日本人將廢棄的支線鐵道稱之為「廢線」)的「起死回生」，於是在各大公司的「創意」經營下，令我們看到了多姿多彩的日本觀光列車。

1、開啟觀光列車之旅

1）TWILIGHT EXPRESS 瑞風

超豪華瑞風2017年6月剛開始運行，遊客除了通過車窗欣賞沿途風光、發現美好風景之外，更能體會一場獨特的鐵路之旅。

圖2：前一代Twilight Express列車曾運行於大阪及札幌之間，已於2015年3月停駛。「Twilight Express瑞風」的定位是「承襲其傳統，營造飯店般的高貴質感和令人安心的舒適感受，為旅客提供一段難忘的時光」，從其豪華裝修上來看也確實如此。

圖3：當然除了極盡奢華之外還有絕佳的路線

2）Sweet Train甜點列車：ARU！

2015年8月8日，JR九州推出新的觀光列車Sweet Train甜點列車：ARU！

明治39年（1906），當時九州鐵路向美國J.G.Brill and Company訂做了一個五節豪華車廂，1908年車輛陸續運到日本，但恰逢「九州鐵路」國有化，這個列車運來就被擱置，如今啟用則以另一種絕美的面貌展現。

圖4-5：遠景下的ARU特別顯眼，車身上右邊的Logo是SC，也就是Sweet Train之意（甜點列車）

圖6-9：整體車身金光閃閃，外部除金色鑲邊外，還以黃、黑、金色為基底。內飾仿佛令人忘了身處何地，特別供應的甜品尤其可愛。

3）七星in九州

「七星in九州」線環繞九州福岡、佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿兒島共七個縣，踏上這趟列車，一路可將九州自然風光盡收眼底，當然如ARU一樣，車上還會供應當地的各色美食和創意產品。

圖10-11：九州七星號可以說是日本眾多列車中最有「心機」的，每節車廂都精心設計，展望臺猶如家中客廳，客房內部則是復古和現代的複雜裝修風格，每間客房均設有空調，並配有獨立的衛浴設施。

4）箱根山登山鐵道電車

日本國內唯一一輛登山電車，靠絕美風光取勝的「樸素型」觀光列車。從海拔96米的箱根湯本站出發，大約需要40分鐘抵達海拔541米的終點站強羅。在急陡攀升的時候，連車站的月臺看起來都成了斜坡狀，讓人體會日常生活中無法體驗的乘坐樂趣。

圖12-15：不同季節的美景

5）鎌倉江之島電車

江之島電車（簡稱江之電）是一條穿梭於江之島海岸線及小鎮間的線路，作為尋常通勤工具使用，但這趟列車對於眾多80後漫迷而言卻一點不陌生，走在這樣的街口，耳邊自然傳來<灌籃高手>的音樂。

圖16：灌籃高手取景地（實景&動畫）

6）久大本線列車-由布院之森

這幾乎是所有鐵道迷到九州必定要搭乘的特色觀光列車。

圖17：森林別墅型列車，復古而獨特的歐式風格，不止外觀，內裝也極其優雅，深綠色代表森林，原木地板的苔綠色座椅又充滿歐洲情調，瞬間有了林中度假的氛圍。

7）和歌山電鐵-貓の電車

和歌山電鐵最有名的還要數和歌山的貴志川站，而站長是一隻人氣爆棚的小花貓，人稱小玉。有些遊客甚至專程趕來一睹芳容，小玉的人氣十足，如今連帶電車車身、以及站點都被塗成了貓的圖案，萌系裝扮的電車讓貓奴們欲罷不能。

圖18-19：塗滿小玉的車廂

8) 大井川鐵道

連接靜岡縣島田市金谷車站與川根本町千頭車站的大井川本線，由千頭站到靜岡市葵區的井川車站被稱為大井川鐵路，這裡也是日本唯一每天運行蒸汽機車的線路，人見人愛的託馬斯小火車也在這裡。

圖20：蒸汽火車集結

圖21-22：大井川鐵道託馬斯小火車登場

2、鐵路觀光遊為何能四處開花?

日本鐵路幾乎代表了日本的經濟發展史，也深深嵌入到居民的日常生活中，加上特有的地形，海景、山景、湖景各有不同，四季更是風情各異。即使沒有鐵路運營方的刻意為之，相信探訪秘境之旅的遊客仍會絡繹不絕。但這樣大規模、爭奇鬥豔式的鐵路觀光遊開發，究其原因是歸功於鐵路改革後的競爭機制。

國鐵改革後拆分的七家鐵道公司（六客一貨）已有4家上市（JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州），其中盈利最好的當屬JR九州。

JR九州在2015年度（2016年3月底為止）的營業收益高達3779億日幣，且自2010年起，連續六年整個集團的營業收益都是正增長。

圖24：JR各公司客運2015年度結算比較（億日元）

資料來源：（根據JR各公司的結算資料製作）對比看來JR北海道公司在鐵路運營上的虧損最為突出。事實上即使有國家給予的貼補，仍然無法扭轉經常帳目赤字。

相對於JR東日本擁有首都圈線路龐大的人潮、JR東海擁有東海道新幹線這條金母雞、JR西日本還有京阪神都市圈與山陽新幹線，JR九州幾乎毫無優勢可言。要扭虧為盈，必須創造增量，而通勤只能保證最為基礎的運營人流，因此JR九州唯有獨闢蹊徑，尋找別人沒有的特色。

基於九州多山、多溫泉的特色，JR九州開始啟動觀光列車，將每年日本大量的旅遊人潮吸引至當地，讓一些線路起死回生。公司委託水戶岡銳治設計多款造型獨特且華麗的觀光列車，其中最有名的就是歐風特級湯布院之森了。JR九州在觀光列車體驗方面確實做得很周到，尤其是過程中的服務細節更是無微不至、如沐春風。

圖25：特快「隼人之風」，連接肥薩線吉松站和鹿兒島中央站的特快列車

圖26：連接熊本、人吉和鹿兒島縣吉松的列車

除此之外，從業務結構上來看，JR九州可以說是最「不務正業」的，不動產與車站大樓的開發已經在公司營收中佔據相當比例，這也成為JR九州最賺錢的事業，在2015年度就已獲得高達33%、167億日元的純收益。近幾年幾個大型改造案，包括博多車站、鹿兒島車站都相當成功。這就引伸一個話題，關於交通設施，包括鐵路PPP項目中如何更好實現運營性收益。

圖27：博多車站

3、「廢線」如何復興?

有人歡喜有人憂，分拆後的鐵路公司中，JR北海道經營最為艱難。由於人口的減少和汽車的高度普及，尤其地方上利用鐵路通勤的人數銳減。近期JR北海道表示多條線路已無力承擔繼續運營，目前勉強維持的線路很可能被不得不廢棄而成為「廢線」。針對鐵路運營出現赤字後國家設立的穩定經營基金，也由於利率不斷走低，收益大幅減少。北海道的鐵路問題已經不是JR北海道自己所能解決的了。

圖28：北海道2016年線路梳理

實際上關於「廢線」的問題早已有之，長久以來隨著日本人口的縮減，傳統產業的萎縮，不斷有新的「廢線」出現。

曾經網傳的「一個人的車站」就位於日本北海道JR石北線舊白瀧車站，2015年經由國內外媒體的報導走紅。這個車站每天只有一名乘客——高三女生原田華奈，高中三年她每天都從該站乘車上學。由於沒有其它乘客，有人曾建議關閉車站，但當地居民紛紛請願，希望「至少運營到原田畢業為止」。

圖29：一個人的車站，日本北海道JR石北線舊白瀧車站

故事或許很動人，但現實卻很傷感，這樣的衰退無法避免。被著名鐵路紀行作家嵐山光三郎譽為「聖地」的夕張鐵道，也將隨著2016年最後一家沿線企業的倒閉而走向衰亡。夕張是北海道美景的一個圖式，也是礦產開發的豐腴之地，更是世界著名的哈密瓜產地。但如今僅剩7000人的城市，很快會在夕陽中慢慢消失。

不過即使明了前景如此，仍能積極開拓和想方設法去減緩這個進程。

「廢線」觀光旅遊給人們帶來希望，去年火極一時的《你的名字》取景地就在北海道舊神岡鐵道的飛駄中山站。神岡鐵路早在21世紀初成了「廢線」，但當地奇思妙想般將鐵道開發出了一種新的可能———軌道自行車，這種四輪的軌道自行車名為「Gattan Go」（得走了），當自行車車輪軋過軌道，耳聞清脆的聲音，仰面拂來自然的氣息，帶起了一小波觀光旅遊潮。

圖30：軌道自行車

新海誠導演的動畫《你的名字》上映後，原本略顯安靜的小鎮變得熱鬧了，在這裡「廢線觀光」迎來了二度輝煌，許多粉絲來這裡進行「朝聖之旅」。

一個區域的文明衰退並不如想像中那般姍姍來遲。衰敗或許是必然，但復興仍有希望。

圖31：北海道舊神岡鐵道的飛駄中山站（實景&動畫）

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蔡瑛櫻

孚園聯合創辦人，十餘年產業諮詢、顧問及執行經驗，專注於城市發展、區域更新、產業優化及文商運營，強調諮詢與落地的有效銜接、方案到執行的有效延展，「以終為始」地提供一貫到底的解決方案，致力於成為賦能傳統行業的專業解難者。孚園現為「上海購物中心協會」理事單位，個人任「品牌與經營管理委員會」副主任委員。

孚園研究院成立於2015年，下轄城市發展、產業研究、數字營銷、品牌文化四大研發中心。中心堅持研發原創內容、獨立觀點，並匯集策劃諮詢、規劃設計、產業開發、資本運營、文史及地理經濟等多領域專家學者，致力於解決跨領域、跨生態體系下的城市發展、城市更新、產業新城、文商旅綜合項目發展過程中的產品組合及盈利模式等問題。