西安將迎「四環時代」 繞城高速壓力有望緩解

2020-12-24 華商網

　　「啊，五環，你比四環多一環；啊，五環，你比六環少一環……」幾年前，嶽雲鵬相聲中的一曲《五環之歌》走紅全國。對於許多西安市民來說，除了被這個相聲逗得捧腹大笑外，也在心裡感嘆，北京已有六環了，而西安僅有三環。

　　進入今年9月，一則消息讓西安人興奮不已：省住建廳向社會公示了西安外環高速（南段）規劃選址情況。可以說，這標誌著西安外環高速（南段）項目建設已「箭在弦上」，西安將迎來屬於自己的「四環時代」。

　　1 環繞大西安都市區

　　據悉，西安外環高速（南段）項目起於西安鄠邑區穀子磑，與西安外環高速（北段）預留樞紐立交相接。路線經鄠邑區、長安區、藍田縣，終點位於藍田東立交，與滬陝高速以樞紐立交相接。路線全長71.6公裡，按雙向六車道標準建設，設計速度為120公裡/小時，項目擬於今年12月動工，2020年建成通車。

　　西安外環高速（南段）建成後，將西連已建成的西鹹北環線，東連已建成的藍田至玉山高速公路、玉山至渭南高速公路、連霍高速赤水至零口段，從而形成全長約270公裡的西安外環高速公路。該環線將與7條國家高速公路相通，連接13條對外高速輻射線，整個環線長度是現在繞城高速的3倍多。這也意味著，到2020年，西安的交通框架除現有的二環、三環和繞城高速之外，還將擁有一條環繞大西安都市區的新環線。

　　省交通運輸廳規劃處相關負責人介紹，從大交通的立體格局來看，西安外環高速（南段）項目還充分考慮了與其他運輸方式的銜接。如西康鐵路在引鎮建有火車站，環線可通過雁引路與其連接，在三星城附近規劃有高鐵南站，環線可通過西太路和西灃路與其連接。

　　2 緩解繞城高速壓力

　　說起西安外環高速（南段）項目，不得不提西安繞城高速。西安繞城高速全長79.5公裡，設計速度120公裡/小時，路基寬35米，為六車道高速公路。2003年全線貫通後，它極大強化了西安的交通樞紐地位。作為國家高速公路樞紐節點之一，它承擔著5條國高公路及多條省級高速的交通轉換。

　　但是，隨著城市規模的不斷向外拓展，繞城高速已經處於西安主城區的核心區域，並且由於機動車保有量的快速增長以及繞城高速年費包繳的實施，現有高速公路已經承擔了大量的城市交通出行，交通壓力劇增，對過境車輛的服務能力明顯不足。

　　來自繞城高速運營單位陝西交通集團的統計數字表明，2016年，繞城南段平均日交通量已達到7.6萬輛，節假日高達12萬輛/日，與設計流量相比，已近飽和。其中，交通量最大的長安—西高新立交段，日均小客車流量竟達9.4萬輛！

　　另據統計，2016年，西安繞城高速過境小客車為9.7萬輛/日，佔總出行量的20.49%。為減輕西安繞城高速的通行壓力和汽車尾氣對西安城區的汙染，提高過境西安貨運車輛的通行效率，今年5月，省公安廳、省交通運輸廳聯合發布通告，建議過境西安貨運車輛繞行西鹹北環線、榆藍高速通行。

　　因此，西安亟須在外圍再建一條環線高速公路，分流繞城高速交通壓力。

編輯：王翠萍

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