7月26日，AG600鯤龍水陸兩棲飛機在青島首次成功進行海上試飛，這是它在廣東珠海進行陸上首飛、湖北荊門實現水上首飛之後取得的又一關鍵突破，意味著AG600進入「全狀態」，即將投入服役和運營。
AG600在青島成功實現海上首飛
AG600是和運20、C919並列的三大國產大飛機項目之一，但是很多人更願意稱它為「大飛船」，這是因為它不僅可以在陸地機場上起降，也可以在江河湖海水面上起降。而說到這一水陸兩棲特性，其實並不是新鮮事物，在一戰二戰期間，就有大量的水上飛機投入實戰，戰後美國休斯公司還研製了木製的H4「大力神」水上飛機，重量是AG600的四倍，一次可運輸500到700人，是堪比A380、安225的龐然大物。
休斯H4大力神水上飛機
那麼說到AG600，將來它在我國會有怎樣的作用呢？很多人首先會聯想到滅火消防。沒錯，AG600一次可吸水12噸，是一般滅火直升機的3到4倍，但它的使用是有很多限制的，比如要求火場附近有大江大湖大海，這顯然大大降低了AG600的滅火實用性。
AG600水陸兩棲飛機
水轟5滅火測試
實際上，不止是AG600，整個現代水上飛機都陷入了一種比較尷尬的境地。二戰時期，水上飛機是潛艇的天敵，AG600的上一代水轟5也有反潛和反艦作戰的要求，但是現在已經被陸基固定翼反潛機所取代，比如美國的P-3C、P-8、日本的P-1和我國的空潛200等等。而水上飛機，特別是大型水上飛機的發展也越來越勢微，除了我國之外，只有日本和俄羅斯兩國還有大型水上飛機，其中日本的US-1、US-2出口印度遲遲未決，而俄羅斯的別200噴氣式水上飛機出口我國也被迫擱淺。
俄羅斯別200噴氣式水上飛機
日本US2水上飛機
正因為如此，很多人對AG600持不看好的態度，認為它沒啥意義。但是柳暗花明又一村，現在中央要求「充分發揮國內超大規模市場優勢，逐步形成以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局」，AG600將在國內海島旅遊方面發揮重要的作用。
時過境遷，現在AG600的作用又越來越大了
以往，國內每年都有很多人去馬爾地夫、黃金海岸、菲律賓白沙灘旅遊，但現在在疫情陰霾的籠罩下，一兩年內都看不到這些地方重新恢復往日繁華的希望。另一方面，我國南海在「大自然鬼斧神工」作用下新出現的島嶼，有著同樣高質量的沙灘和潛水勝地，還沒有人身威脅和被敲詐的可能性，在這種情況下，如果能用AG600定期開通飛往南海島礁的航班，必然會給飛機和島嶼的發展都帶來光明的前途。
AG600可以開通南海旅遊航班
誠然，現在部分島嶼已經有大型機場，能夠起降波音737級別的客機，但更多的小島還是要靠水上飛機來建立航線的。國外有些地區，比如加拿大和美國的五大湖地區，每天都有幾十個航班的水上飛機到處跑，市場還是很大的。
加拿大雙水獺一個城市每天就可以開通幾十個航班
同時，我們要注意，以前一直說AG600是水陸兩棲飛機，而沒說水上飛機，是因為它和水轟五這樣的水上飛機不一樣，不僅可以在水上起降，還可以和常規飛機一樣在陸地機場起降，而且航程還很遠，達到4000公裡。這樣的話，它可以從我國最渴望海的東北和華北地區起飛，直飛南海島嶼沒有機場的旅遊風景區，免去了中途頻頻轉機的苦惱。而在島上吃膩了海鮮，又可以直接返回東北飽餐一頓豬肉燉粉條和鍋包肉，這又是一般的中小型水上飛機所無法比擬的。
AG600再加加油，可以開通從瀋陽、大連直飛南海的旅遊航線
所以說「士別三日當刮目相看」，在如今的國內國外局勢背景下，AG600迎來了發展的黃金契機，當然首先它還要繼續提高航程、提高乘坐舒適性和飛行速度，這樣的話，將來才大有可為。
AG600的性能還可以繼續提升